Pour 2022 la nouveauté est que le trophée n’est plus lié au CIV FMI, alors que le projet se confirme, avec un calendrier en cinq dates, avec ses débuts en avril à Pomposa
Électrification et vert de plus en plus de mots sont également liés au monde des deux roues. Il est question de retirer les moteurs thermiques à partir de 2035 (on en parlait ici il y a quelques mois), tandis que le championnat “électrique” le plus important, le MotoE, à partir de 2023 verra la passation de pouvoir entre Energica et Ducati (ici les premières photos de la nouvelle – et belle – première électrique de Borgo Panigale). C’est dans ce contexte que le projet voulu par Loris Reggiani (ancien pilote de MotoGP), ainsi que de Giuseppe Sassi (ancien constructeur de minimoto et MiniGp) et de Bruno Greppi (mécanicien connu et fondateur de Braking depuis 2007). Nous en avions vu les détails il y a quelques années, au début de la Thundervolt NK-E (article ici).Le projet s’articule autour d’un pitbike électrique, avec des roues de 12 pouces. Il est doté d’un cadre en treillis de tubes de dérivation MiniGp, d’un bras oscillant unilatéral et d’une suspension haut de gamme, entièrement personnalisables. Le Thundervolt NK-E il est équipé d’une fourche avant télescopique inversée et d’un seul amortisseur à l’arrière.
Comme dans un vrai vélo de course, tous les détails ont été traités et étudiés avec une grande attention : la sensation est celle d’un prototype de course. La puissance continue est de 4 kW (environ 5,5 ch) avec une pointe de 8 kW (11 ch), mais sur l’électrique ce qui compte c’est le couple, qui ici est exagéré, avec 168 Nm et garantit une excellente accélération. Les dimensions sont généreuses, avec une longueur de 1 580 mm et un empattement de 1 120 mm et avec un poids de 85 kg. On ne parle pas de poids à sec ou en ordre de marche, car ce vélo est tout électrique, donc “plein” ou vide ne change pas d’un gramme !
La vitesse maximale de 90 km/h est atteinte en une quarantaine de mètres. Comme dans les meilleurs vélos de course, un logiciel est disponible pour faire varier les courbes du frein moteur, l’accélération et la vitesse maximale. Comme un vrai vélo de course. La batterie est facilement remplaçable en quelques minutes et est un polymère de lithium, avec BMS et contacteur intégrés et est capable de 72V et 40Ah, assurant la possibilité de courir pendant environ 30 minutes sur la piste sans problèmes de performance. De plus, l’efficacité des freins en fait le vélo idéal pour les gros « freinages ». En effet, à l’avant on retrouve une pompe de 14 mm et un étrier remorqué à double piston, ainsi que la tuyauterie tressée et un disque de 220 mm, tandis qu’à l’arrière on retrouve un disque de 200 mm avec un étrier à simple piston.
La manette des gaz (évidemment ride by wire) avec les poignées racing, il fait partie du « système intelligent » : le groupe motopropulseur électrique. Et y courir ? Cette année Thundervolt et CNV Motoasi ils rejoindront les 10 courses en 5 étapes italiennes. Le North Selective roulera avec des vélos tous identiques. Le choix de Thundervolt de rejoindre le CNV Motoasi (auparavant c’était le CIV FMI), est un signe clair de croissance et d’estime dans le par rapport à Roberto Pighin, créateur et organisateur de ce championnat. L’âge minimum pour prendre la piste avec le Thundervolt est fixé à 13 ans. Le poids minimum coïncide avec les 85 kg du vélo et il n’y a pas de limites de poids minimum pour les coureurs. Il est intéressant de savoir que tout problème technique sera évalué et résolu par le personnel de Thundervolt. Par ailleurs, toutes les étapes seront retransmises en direct sur Youtube et sur les réseaux sociaux et la collaboration avec les télévisions locales proches des circuits est également en cours d’évaluation.
Grâce à la contribution de Thundervolt, les pilotes qui participeront au trophée ils débourseront 100 euros par week-end (samedi et dimanche inclus) au lieu de 150 euros, avec un forfait qui promet de mettre à l’aise ceux qui se mettent en selle dès le départ.
Voici les dates définitives :
– 23/24 avril Circuit Pomposa
– 21/22 mai Circuit de Crémone
– 25/26 juin Ottobiano Motorsport
– 23/24 juillet Adria International Raceway
– 10/11 septembre Castelletto di Branduzzo 7 lacs karting
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