チェコラウンドを考慮したひねり：この機会に、イタリアのメーカーは、トラックの状態を考慮して、リアに一種の「疑似ソフト」ラバーを披露することを決定しました
SBK世界選手権は、チェコ共和国のモストトラックのステージで、シーズン6回戦に向けて準備を進めています。ピレリは、昨年の夏のラウンドの前夜に、今週末にライダーが利用できる割り当てを発表しました。 主な変更点の1つは、この2022年にティソスーパーポールとティソスーパーポールレース用に導入されたSCQラバーに関するものです。これは、後部での開発ソリューションのデビューを目撃しているため、存在しません。
WorldSBKライダーは、3つのフロントソリューションを利用できます。これらはすべてソフトコンパウンドです。これらは、以前アッセンで使用されていた標準SC1、開発SC1 A0674（SC1A）、開発SC1 A0843（SC1B）であり、ほとんどの場合、真に関連性のある効果を生み出すことができます。 このタイヤを装着したアッセンでは、レアがレース1とティソスーパーポールレースで優勝し、レース2ではA0674が2022年に合計5レースで優勝しました。
後部には、SC0コンパウンドに関して2つのソリューションがあります。1つは標準で、もう1つは開発ソリューションであるB0624で、Mostでデビューします。。 それは異なる化合物と構造を持っています。 トラックの特定の特性を考慮すると、SCQはほとんどに存在しません。スーパーポールレースとスーパーポールレースの代わりに、ライダーはSCXコンパウンドを使用できます。
これらの選択に関して、 ジョルジオバルビエ 彼は宣言しました： 「後部のSCXのミサノで行われた開発作業をきっかけに、私たちの努力のほとんどは、私たちがすでに知っているものに加えて、新しい仕様で存在するSC0に向けられます。 私たちにとって、今年はここでレースに参加する2年目です。また、昨シーズンと比較して、コンパウンドの選択の基礎となる一連のデータがあります。 明らかに、冬に作業が完了した後、サーキットのいくつかの機能にいくつかの変更が見られた可能性がありますが、それでもタイヤにとって特に厳しいトラックであり、これはレイアウトによるものであり、新しいアスファルトもおそらくよりアグレッシブになります。 これらすべての理由から、私たちは、まだソフトでありながら、落とし穴に立ち向かうのに十分な堅牢性を備えたソリューションに依存することにしました。 同じ理由で、エクストラソフトSCQを着用せず、SCXをスーパーポールおよび場合によってはスーパーポールレース用のタイヤとして残すことにしました。
