「彼らも何かを発明できるかもしれない。私たちはMotoGPを使ってプロダクションバイクを開発している。実際、ここミサノペッコではパニガーレV4Sで1’35’8にラップした。MotoE？私たちが持っている中で最もクールな電動バイクを作りたい。
クラウディオ・ドメニカリは、ミサノでのワールドドゥカティウィークの前に彼に一定の緊張を抱いていました。なぜなら、コビッドのために4年間立ち寄った後、まったくエキサイティングではなかった一般的な気候の後、以前の版のように素晴らしいパーティーを体験できるという確信がなかったからです。 しかし、現実はすべての期待を上回り、WDW 2022は大成功を収め、ミサノのボルゴパニガーレブランドの8万人以上のファンが3日間で大成功を収めました。
ドゥカティのCEOに、パニガーレV4Sでトラックに乗る直前の日曜日にインタビューしました。 会社のCEOが縁石で楽しむことができないと書かれているところがないからです クラウディオはサドルに飛び乗って、他の愛好家と同じようにトラックで楽しんでいます。
「ここはとてもいいです。私たちにとっては簡単だと思います。 ドメニカリはコメントしました -MotoGPとSBKのライダー全員で3日間のお祝いがあり、イベントは素晴らしかった。 疲れる3日ですが、実は明日はどうやって仕事をするのかしら、2、3日休むべきかも！ でもそれは素晴らしいと思います。」
パドックを歩き回ったときの印象は、ドゥカティの世界がますます広大になっているということです。
「バイクの組み合わせに感銘を受けました。4年間やっていなかったからかもしれません。新旧問わず、あらゆる種類のバイクがあります。数台のバイクが多く見られる傾向がありました。以前のラリーでもっと何年も。私の肩に、ここで私はたくさんの新しいバイクを見てきました。 私たちが近年作った製品の種類は、以前に他のバイクを使用し、ドゥカティを難しいブランドと見なしていた顧客にとって魅力的なものになったと思います。、おそらくスポーティーすぎる。 これは私を本当に幸せにしました、私たちはマルチストラーダV4やパニガーレのような簡単なバイクを作っています」。
パイロットは主人公であり、主人公はいないようです。 彼らは大家族のようなものです。
「明らかに、私たちはそれらをすべて同じレベルに置き、人々はそれを感じています。ペッコからバッサーニ、エンデュランスライダーまで、すべて同じバイクでチャンピオンのレースを考えてみてください。ベールはゼロで、実際のレースがありました。 明らかに、最高だったペッコ、ボズ、マリーニは、ミサノを消費するため、ここにホームファクターがあります。 ピロは予選で3位に終わった。 人々はこれを聞いて、ペッコがスタンドの前に行ったとき、彼が賞賛されたことは明らかです。 彼は私たちの参考になります。昨年のMotoGPで最も多くのレースに勝った人です。 誰もが言うように、アルバロも高く評価されました。 私たちは努力を惜しまないようにしています。昨日はルスティダで、会社のすべてのマネージャーがラップを提供しました。 あなたがそれについて考えるとき、それは少し奇妙です、そしてそれはすべてドゥカティです。」
ライバルは、MotoGPのイノベーションを制限するかのように、最近非常に批判的です。 あなたは彼らの側でこの気持ちを感じますか？
「もちろんあります。一方で、私たちは少し退屈です。バイクの革新に主眼を置いているメーカーがあり、これがレースの主な理由であると考えている場合、彼は本当にそれを行っていることは明らかです。そしてそれはこの革新をシリーズ製品にもたらします。 あなたは翼を持っていますが、他の人は翼を持っておらず、彼らはなんとかそれらを禁止することができます。 しかし、あなたはそれらを使用する方法を見つけることができ、あなたは成功し、他の人はあなたをコピーします。 下げてからスプーンで同じ話。 彼らは批判し、他の人も批判します。 イメージの観点から見ると、ライバルは常に追跡者の役割を果たしており、誰もがブランドイメージを求めて競争しているため、これはベストではありません。 彼らも何かを発明することができました。」
あなたはいつもレースを使って開発し、販売するバイクにすべてをもたらしてきました。
「レーシング、フォーミュラ1とMotoGPは、各メーカーが技術力を発揮する技術トレーニングの場です。私の意見では、フォーミュラ1よりもモーターサイクルの方が重要です。なぜなら、私たちのプロダクションバイクは、誰もが作るバイクに非常に近いからです。プロダクションバイクは彼らがレースするバイクに近いですが、それを言う以外に私たちはそれをします。 私たちはライダーを連れて行き、バイクを取り、エキゾーストとタイヤを交換し、ミサノで1’35’8にラップします。 これはSBKレコードから2秒強です。 ディーラーで実際に購入できるバイク付き。 パニガーレV4、R”さえも。
たぶん別のモデルで彼らはもっと速く行くことができただろうか？
「私たちは美しいバイクについて話しているが、それはカーボンリムを備えたRでもSPでもない。私たちは最も美しいスーパースポーツカーを持っていなかった。さもなければそれはさらに良かっただろう。これはすべてレースがどれだけあるかを示している昨日、私がトラックにいたとき、電子制御装置がどのように指示したかを見ましたが、彼らによれば、このバイクはウィーリーではないので、アンチウィーリーはゼロでした。 どうやって後ずさりしませんか？ しかし、彼らは前進し、レベルは彼らにとって完全に異なります。 他のコントロールはそれらを使用する必要があり、それらはうまく機能します。GP22のような新しいダッシュボードには4つのアイコンがあり、運転中に設定でき、動作すると点滅します。 私はエニアと話していました、そして彼はミサノのターン3のように彼らがどこで活動するのか教えてくれました。 私は彼に大丈夫かどうか尋ねました、そして彼はそう言いました、それは完璧でした。 ここでは、トラックでのスーパーバイクバイクの開発を担当するエンジニアがいます。テスターのアレッサンドロヴァリアがいて、レース前にすべてのライダーと話をしました。」
それはあなたのバイクにとっても非常に厳しいテストでした。
「バイクにとって印象的なテストでした。とても暑かったです。ストック冷却システムは、バイクの使い方に負担がかかりました。私のようなアマチュアが使っていることの1つは、バイクが100周も走れることです。昨日サドルに乗った私。でもペッコが出すガスの量は別物だ！彼は本当にバイクを限界まで押し上げて、彼らは問題なくすべてを持ちこたえた」。
MotoEについて教えてください。
「Mugelloでテストしました。バイクは美しくて丈夫です。しかし、一連の制限があり、それでも8周します。現在225 kgの重量を制御するために、妥協する必要がありました。イントラックはすでに順調に進んでいます。 しかし、エンジンの回転数を少し妥協する必要がありました。これは強力なエンジンです。 これはMotoGPではなく、これはバッテリーエネルギーの強度に現在ある制限に由来します。 私たちが今興味を持っているのは、今日利用できる最もクールな電動自転車であるテクノロジーをよく理解することです。 バッテリーの温度範囲は限られており、冷却についても多くの研究を行っています。」
迅速な一歩を踏み出していますか？
「最初のシステムと比較して、私たちはすでに次のステップにあり、第3世代を計画していることをすでに理解しています。 これらの電動自転車の素晴らしいところは、世紀の変わり目に私たちが内燃機関の先を行っているようだということです。 長い道のりがありますが、イノベーションは非常に速く、私たちは急速に大きな進歩を遂げています。 しかし、正直に言うと、まだまだ先のことだと言う必要があります。 しかし、バッテリーの化学的性質は急速に進んでおり、私たちはすでにこれらのバイクで少しショーをすることを期待できない楽しいことを考えています。 本当にひどい電動バイクを作るアイデア」。
