“Talvez eles possam inventar algo também. Usamos o MotoGP para desenvolver nossas motos de produção, de fato aqui em Misano Pecco rodou em 1’35’8 com uma Panigale V4S. A MotoE? Queremos fazer a moto elétrica mais legal que temos.
Claudio Domenicali tinha uma certa tensão sobre ele antes da Semana Mundial Ducati em Misano, porque depois de 4 anos de paragem por Covid e um clima geral que não era propriamente excitante, não havia a certeza de poder viver uma grande festa como nas edições anteriores. Mas a realidade superou todas as esperanças e o WDW 2022 provou ser um enorme sucesso, com a participação de mais de 80.000 fãs da marca Borgo Panigale em Misano nos três dias vermelhos.
Entrevistamos o CEO da Ducati no domingo, pouco antes de ele entrar na pista em um Panigale V4S. Porque não está escrito em nenhum lugar que o CEO de uma empresa não possa se divertir no meio-fio e Cláudio pula na sela e se diverte na pista como qualquer outro entusiasta faria sempre que pode.
“É muito bom aqui, eu diria que é fácil para nós – Domenicali comentou – São três dias de festa, com todos os pilotos de MotoGP e SBK, o evento foi lindo. São três dias cansativos, na verdade eu me pergunto como vamos trabalhar amanhã, talvez devêssemos tirar alguns dias de folga! Mas eu diria que é fantástico.”
A impressão ao caminhar pelo paddock é que o mundo Ducati está se tornando cada vez mais vasto.
“Fiquei impressionado com a mistura de motos que existe, talvez dependa do fato de não fazermos isso há 4 anos. Existem todos os tipos de motos, antigas e novas. Eu tendia a ver mais motos com algumas mais anos em ralis anteriores, nas minhas costas, aqui vi muitas motos novas. Acredito que o tipo de produto que fizemos nos últimos anos nos levou a ser atrativos para clientes que antes usavam outras motos e viam a Ducati como uma marca difícil., talvez muito desportivo. Isso me deixou muito feliz, estamos fazendo motos fáceis como a Multistrada V4 e também a Panigale”.
Os pilotos são os protagonistas e não parece haver nenhum protagonismo. Eles são como uma grande família.
“Obviamente, colocamos todos no mesmo nível e as pessoas sentem isso. Pense na Corrida dos Campeões, todos de Pecco a Bassani e os pilotos de Endurance, todos com a mesma moto. Lá os fardos são zero e eles tiveram uma corrida real . Obviamente Pecco, Boz e Marini, que foram os melhores, têm aqui o fator casa porque consomem Misano. Pirro terminou em terceiro na qualificação. As pessoas ouvem isso, fica claro que quando Pecco passou na frente da arquibancada foi elogiado. Ele é um pouco da nossa referência, aquele que ganhou mais corridas no ano passado no MotoGP. Álvaro também foi aclamado, como todos diriam. Tentamos nos esforçar, ontem na rustida todos os gerentes da empresa serviram os envoltórios. É um pouco estranho quando você pensa sobre isso, e é tudo Ducati.”
Os rivais têm sido muito críticos ultimamente, como se quisessem limitar a inovação no MotoGP. Você sente esse sentimento da parte deles?
“Claro que sim. Por outro lado, somos um pouco chatos. É claro que quando você tem um fabricante que tem como foco principal a inovação da moto e pensa que essa é a principal razão para correr e ele realmente faz isso e então traz essa inovação para o produto da série. Você carrega asas e os outros não as têm e conseguem bani-las. Mas então você consegue encontrar uma maneira de usá-los e você consegue e os outros copiam você. Mesma história para abaixar e depois com a colher. Eles criticam e depois os outros também. Essa coisa do ponto de vista da imagem não é a melhor para os rivais, porque eles estão sempre no papel de perseguidores e como todos estão correndo pela imagem da marca essa coisa não é das melhores. Eles poderiam inventar algo também.”
Você sempre usou as corridas para desenvolver e depois trazer tudo para as motos que vende.
“As corridas, Fórmula 1 e MotoGP são um campo de treinamento tecnológico em que cada fabricante demonstra sua capacidade técnica. Na minha opinião, isso é ainda mais importante nas motocicletas do que na Fórmula 1 porque nossas motos de produção são extraordinariamente mais próximas daquelas que todos dizem que fazem as motos de produção se aproximam das que correm, mas além de dizer nós fazemos. Pegamos nossos pilotos, pegamos as motos, trocamos o escapamento e os pneus e eles rodam em 1’35’8 em Misano, que é pouco mais de dois segundos do recorde SBK. Com uma bicicleta que você pode realmente comprar na concessionária. Uma Panigale V4s, nem mesmo a R”.
Talvez com outro modelo eles poderiam ter ido mais rápido?
“Estamos falando da nossa linda moto, mas não é a R nem a SP, com aros de carbono. Não levamos nosso supercarro esportivo mais bonito, senão teria sido ainda melhor. Tudo isso mostra o quanto é correr realmente precisava.Ontem quando eu estava na pista eu olhei como os controles eletrônicos ditavam, eles tinham o antiwheelie em zero porque segundo eles essa moto não tem wheelie. Como não retrocede? Mas eles avançam, o nível é completamente diferente para eles. Outros controles têm que usá-los e eles fazem isso bem, eles têm um novo painel como o GP22 que tem 4 ícones, os quais podem ser configurados enquanto você dirige e quando funcionam eles piscam. Eu estava conversando com Enea e ele me dizia onde eles entram em operação, como na curva 3 em Misano. Perguntei se ele estava bem e ele disse que sim, estava perfeito. Aqui temos nosso engenheiro responsável pelo desenvolvimento das motos de superbike na pista, tivemos Alessandro Valia nosso testador e eles conversaram com todos os pilotos antes da corrida”.
Foi também um teste muito exigente para a sua moto.
“Foi um teste impressionante para as motos, estava muito quente. O sistema de refrigeração original foi pressionado pela forma como eles usam a moto. É uma coisa que um amador como eu usa, a moto poderia fazer até 100 voltas com me na sela ontem. Mas a quantidade de gás que Pecco dá é outra coisa! Ele realmente leva a moto ao limite e eles aguentaram tudo sem problemas “.
O que você pode nos dizer sobre o MotoE?
“Eu testei em Mugello, a moto é bonita e forte. Mas tem uma série de limites, ainda dá 8 voltas. Tivemos que fazer alguns compromissos, controlar o peso que agora é de 225 kg, um peso com o qual na pista já está funcionando bem. Mas tivemos que fazer alguns compromissos na rotação do motor, é um motor forte. Não é um MotoGP e isso deriva dos limites que existem agora na intensidade da energia da bateria. O que nos interessa agora é entender bem com a tecnologia disponível hoje qual é a bicicleta elétrica mais legal que pode ser feita. As baterias têm uma faixa de temperatura limitada e estamos estudando muito o resfriamento.”
Você está dando passos rápidos para a frente?
“Já entendemos que comparado ao primeiro sistema já estamos em um próximo passo e estamos planejando a terceira geração. A grande coisa sobre essas bicicletas elétricas é que é como se estivéssemos à frente do motor de combustão na virada do século. Há um longo caminho a percorrer, mas a inovação é muito rápida e estamos avançando rapidamente. Mas também precisamos ser honestos e dizer que ainda estamos muito longe. Mas a química das baterias está se movendo rápido, já estamos pensando em coisas divertidas que não posso prever para fazer um show com essas motos. Uma ideia para fazer uma moto elétrica realmente foda”.
