“Peut-être qu’ils pourraient inventer quelque chose aussi. Nous utilisons le MotoGP pour développer nos vélos de production, en fait ici à Misano Pecco a fait un tour en 1’35’8 avec une Panigale V4S. Le MotoE ? Nous voulons faire le vélo électrique le plus cool que nous ayons.
Claudio Domenicali avait une certaine tension sur lui avant la World Ducati Week à Misano, car après 4 ans d’arrêt pour Covid et un climat général pas franchement enthousiasmant, il n’y avait aucune certitude de pouvoir vivre une grande fête comme lors des éditions précédentes. Mais la réalité a dépassé tous les espoirs et WDW 2022 s’est avéré être un énorme succès, avec la participation de plus de 80 000 fans de la marque Borgo Panigale à Misano au cours des trois jours rouges.
Nous avons interviewé le PDG de Ducati dimanche, juste avant qu’il ne prenne la piste sur une Panigale V4S. Parce qu’il n’est écrit nulle part que le PDG d’une entreprise ne peut pas s’amuser dans les trottoirs et Claudio saute en selle et s’amuse sur la piste comme tout autre passionné le ferait dès qu’il le peut.
“C’est très agréable ici, je dirais que c’est facile pour nous – Domenicali a commenté – Il y a trois jours de fête, avec tous les pilotes MotoGP et SBK, l’événement était magnifique. Ce sont trois jours fatigants, en fait je me demande comment on va travailler demain, on devrait peut-être prendre quelques jours de repos ! Mais je dirais que c’est fantastique.”
L’impression en se promenant dans le paddock est que le monde Ducati devient de plus en plus vaste.
“J’ai été impressionné par le mélange de vélos qu’il y a, peut-être que cela dépend du fait que nous ne l’avions pas fait depuis 4 ans. Il y a toutes sortes de vélos, anciens et nouveaux. J’avais tendance à voir plus de vélos avec quelques plus d’années lors des rallyes précédents. sur mes épaules, ici j’ai vu beaucoup de nouvelles motos. Je pense que le type de produit que nous avons fabriqué ces dernières années nous a amenés à attirer des clients qui utilisaient auparavant d’autres motos et considéraient Ducati comme une marque difficile., peut-être trop sportif. Cela m’a fait vraiment plaisir, nous fabriquons des vélos faciles comme la Multistrada V4 et aussi la Panigale”.
Les pilotes sont les protagonistes et il ne semble pas y avoir de protagonisme. Ils sont comme une grande famille.
« Évidemment, nous les avons tous mis au même niveau et les gens le ressentent. Pensez à la Race of Champions, tous de Pecco à Bassani en passant par les pilotes d’Endurance, tous avec le même vélo. Là, les balles sont nulles et ils ont fait une vraie course. Evidemment Pecco, Boz et Marini, qui étaient les meilleurs, ont ici un facteur maison car ils consomment Misano. Pirro a terminé troisième des qualifications. Les gens entendent cela, il est clair que lorsque Pecco est allé devant la tribune, il a été félicité. C’est un peu notre référence, celui qui a remporté le plus de courses l’an dernier en MotoGP. Alvaro a également été acclamé, comme tout le monde le dirait. On essaie de faire l’effort, hier dans la rustida tous les managers de l’entreprise ont servi les wraps. C’est un peu étrange quand on y pense, et c’est tout Ducati.”
Les rivaux se sont montrés très critiques ces derniers temps, comme pour limiter l’innovation en MotoGP. Ressentez-vous ce sentiment de leur part ?
“Bien sûr que oui. D’un autre côté, nous sommes un peu ennuyeux. Il est clair que lorsque vous avez un fabricant qui se concentre principalement sur l’innovation de la moto et pense que c’est la raison principale de la course et il le fait vraiment. puis il apporte cette innovation au produit de série. Vous portez des ailes et les autres n’en ont pas et ils réussissent à les faire interdire. Mais ensuite vous parvenez à trouver un moyen de les utiliser et vous réussissez et les autres vous copient. Même son de cloche pour la descente puis avec la cuillère. Ils critiquent et puis d’autres aussi. Cette chose du point de vue de l’image n’est pas la meilleure pour les rivaux, car ils sont toujours dans le rôle de poursuivants et puisque tout le monde se bat pour l’image de marque, cette chose n’est pas la meilleure. Ils pourraient aussi inventer quelque chose.”
Vous avez toujours utilisé les courses pour développer et ensuite tout apporter aux vélos que vous vendez.
“La course, la Formule 1 et le MotoGP, sont un terrain d’entraînement technologique dans lequel chaque constructeur démontre sa capacité technique. A mon avis, c’est encore plus important en moto que la Formule 1 car nos motos de série sont extraordinairement plus proches de celles que Tout le monde dit fabriquer.” les vélos de production sont proches de ceux sur lesquels ils courent, mais en plus de le dire, nous le faisons. On prend nos pilotes, on prend les motos, on change l’échappement et les pneus et ils tournent en 1’35’8 à Misano, qui est à un peu plus de deux secondes du record SBK. Avec un vélo que vous pouvez réellement acheter chez le concessionnaire. Une Panigale V4s, même pas la R”.
Peut-être qu’avec un autre modèle ils auraient pu aller plus vite ?
“On parle de notre belle moto, mais ce n’est ni la R ni la SP, avec des jantes en carbone. On n’a pas pris notre plus belle super voiture de sport, sinon ça aurait été encore mieux. Tout ça montre à quel point la course c’est vraiment besoin Hier quand j’étais sur la piste j’ai regardé comment les commandes électroniques l’avaient dicté, ils avaient l’antiwheelie à zéro car selon eux ce vélo ne roule pas. Comment ça ne se cabre pas ? Mais ils avancent, le niveau est complètement différent pour eux. D’autres commandes doivent les utiliser et elles le font bien, elles ont un nouveau tableau de bord comme le GP22 qui a 4 icônes, qui peuvent toutes être réglées pendant que vous conduisez et quand elles fonctionnent, elles clignotent. Je parlais à Enea et il me disait où ils intervenaient, comme au virage 3 à Misano. Je lui ai demandé s’il allait bien et il a dit oui, c’était parfait. Ici, nous avons notre ingénieur responsable du développement des motos superbike sur la piste, nous avons eu Alessandro Valia notre testeur et ils ont parlé à tous les pilotes avant la course “.
C’était aussi un test très exigeant pour votre vélo.
“C’était un test impressionnant pour les motos, il faisait très chaud. Le système de refroidissement d’origine a été mis à rude épreuve par la façon dont ils utilisent la moto. C’est une chose qu’un amateur comme moi l’utilise, la moto pourrait même faire 100 tours avec moi en selle hier. Mais la quantité de gaz que Pecco donne est une autre chose ! Il pousse vraiment le vélo à la limite et ils ont tout tenu sans problème “.
Que pouvez-vous nous dire sur le MotoE ?
“Je l’ai testé au Mugello, la moto est belle et va fort. Mais elle a une série de limites, elle fait quand même 8 tours. Nous avons dû faire des compromis, contrôler le poids qui est maintenant de 225 kg, un poids avec lequel en piste fonctionne déjà bien. Mais nous avons dû faire des compromis sur le régime moteur, c’est un moteur puissant. Ce n’est pas un MotoGP et cela découle des limites qu’il y a maintenant sur l’intensité de l’énergie de la batterie. Ce qui nous intéresse maintenant, c’est de bien comprendre avec la technologie disponible aujourd’hui quel est le vélo électrique le plus cool qui puisse être fait. Les batteries ont une plage de température limitée et nous étudions beaucoup le refroidissement. »
Avancez-vous rapidement ?
“Nous avons déjà compris que par rapport au premier système, nous sommes déjà à une étape supérieure et nous prévoyons la troisième génération. La grande chose à propos de ces vélos électriques est que c’est comme si nous étions en avance sur le moteur à combustion au tournant du siècle. Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, mais l’innovation est très rapide et nous progressons rapidement à grands pas. Mais nous devons aussi être honnêtes et dire que nous sommes encore loin du compte. Mais la chimie des batteries évolue rapidement, nous pensons déjà à des choses amusantes que je ne peux pas anticiper pour faire un peu de show avec ces vélos. Une idée pour faire une moto électrique vraiment badass”.
