Nouvelles couleurs et finitions, moteur et échappement mis à jour et technologie révisée pour améliorer la sécurité et le confort de conduite
La toute première Suzuki Katana a été construite en 1981. En 2017, la version Katana Concept 3.0 a été présentée, puis est arrivée en version finale en 2020 (lire notre test ici). Aujourd’hui, la nouvelle Suzuki Katana 2022 arrive, renouvelée sous différents aspects que nous allons maintenant analyser. Avec une nouvelle évolution, la maison Hamamatsu place la barre plus haut en termes de performances globales et d’agrément de conduite. Les mises à jour incluent l’introduction de systèmes de contrôle électroniques avancés et de nombreuses améliorations, qui se traduisent par de meilleures performances globales. Les interventions esthétiques, qui améliorent la qualité perçue et l’exclusivité du look, comprennent de nouvelles couleurs parfaites pour une route de haute qualité et une finition différente pour certains éléments fonctionnels.
Suzuki Katana 2022 : la moto « Premium Chic »
Deux couleurs ont été choisies pour 2022 : Tokyo Blue et London Gray. Nous rapportons ensuite quelques modifications apportées aux composants : la fourche, auparavant noire, est devenue dorée, les roues, auparavant toujours noires, sont désormais coordonnées avec les superstructures. Le ressort de suspension arrière, qui était autrefois rouge, est maintenant gris, et enfin la housse du siège passager a maintenant des parois latérales de couleur foncée. Il y a aussi une clé de contact personnalisée avec le logo “Katana” sur la poignée qui donne une touche luxueuse.
Moteur : 2 CV de plus
Si la précédente Katana développait 150 ch à 10 000 tr/min et un couple maximum de 108 Nm à 9 500 tr/min (c’était l’euro4), avec l’euro5 la puissance monte à 152 ch à 11 000 tr/min tandis que le couple chute à 106 Nm à 9 250 tr/min. Une grande partie de ce “changement” est due au nouvel échappement. Les changements structurels comprennent une nouvelle disposition en aval du collecteur, une nouvelle structure pour le compensateur et l’introduction d’un nouveau convertisseur catalytique à deux étages. De plus, maintenant, le collecteur est un peu plus long et la soupape Suzuki Exhaust Tuning (SET) est positionnée légèrement différemment. Comme avantage supplémentaire, le son d’échappement de ce nouveau système a été réglé et optimisé à l’aide de la technologie créée par Suzuki, appelée programme d’évaluation de la qualité du son d’échappement.
Nous avons également de nouveaux corps de papillon qui contribuent non seulement à respecter les normes d’émission Euro 5. Leur diamètre va de 40 à 44 mm. Le nouveau boîtier de filtre à air utilise une structure interne qui aide à augmenter la puissance maximale en réduisant efficacement la résistance à l’aspiration. Bien que la nouvelle conception réduise légèrement le volume interne de 8,9 à 8,2 litres, la suppression du séparateur facilite la maintenance et réduit le poids. Les nouveaux arbres à cames ont des profils soigneusement révisés sur les côtés admission et échappement, réduisant la levée et le croisement des soupapes. Le radiateur adopte une nouvelle conception qui réduit la résistance de l’air d’environ 18 %, augmentant ainsi l’efficacité du refroidissement.
Plus d’électronique
Sur la Suzuki Katana my2022, on a aussi plus d’électronique, à commencer par Système d’assistance d’embrayage Suzuki (SCAS) qui ajoute une fonction d’assistance en complément de l’embrayage anti-saut de la génération précédente. Ensemble, nous avons le système “Cambiarapido” – Quick Shift System bidirectionnel (à la fois monter et descendre avec les vitesses, le système fait “la double victoire”), sans oublier que le dispositif SCAS permet au cycliste de monter avec une plus grande tranquillité et de garder un meilleur contrôle du vélo en entrée de virage. Enfin, l’effort de levier est réduit de 20 %. Ensuite, nous mentionnons le système “Aprisereno” – Suzuki Traction Control System (STCS), c’est-à-dire le contrôle de traction électronique, mis à jour de la version à trois modes (+ OFF) de la génération précédente à la génération actuelle, qui vous permet de sélectionner cinq modes (+ OFF ). Bien sûr, nous avons l’accélérateur électronique Ride-by-Wire.
Le système “Partifacile” – Low RPM Assist a ensuite été mis à jour, qui utilise TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle Speed Control) pour augmenter discrètement le nombre de tours lorsque le levier d’embrayage est relâché lors du démarrage à l’arrêt ou lors d’un déplacement à un rythme lent. La Suzuki Katana 2022 dispose également du Controller Area Network (CAN bus), un système qui permet à l’unité de contrôle ECM de communiquer avec l’instrumentation numérique multifonction. Il y a aussi une nouvelle unité de contrôle électronique 32.
Enfin, nous mentionnons un guidon différent, monté avec des éléments élastiques pour réduire la quantité de vibrations transmises aux mains du cycliste. L’instrumentation numérique full-LCD avec luminosité réglable rassemble un large éventail d’informations utiles dans un panneau relativement compact. L’affichage est conçu pour rendre les multiples informations facilement identifiables et lisibles.
Sur l’autel du design, 5 litres de réservoir avaient été sacrifiés, qui sont passés de 17 à 12 litres. La nouvelle n’est pas nouvelle, car la 2022 reste ferme sur cette valeur, malgré le fait que les sœurs avec qui elle partage le moteur sont montées à 19 litres. C’est, à ce jour, le seul vrai défaut du Katana amélioré.
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