Nascida após a vitória do fabricante de Milwaukee no irreverente campeonato AMA King of the Baggers, a Street Glide ST da Harley-Davidson traz consigo a maior V-Twin de produção já produzida pela Harley-Davidson e uma série de inovações que tornam uma superbike de turismo personalizada
Harley-Davidson Street Glide ST, a novíssima bagger apresentada pela fabricante de Milwaukee, traz o conceito de esportividade até mesmo para o grande bisão viajante americano. A génese desta moto, de facto, aproxima-a do percurso feito pelos super desportivos que dominam o WSBK como a Ducati Panigale V4, Yamaha R1 e Honda Fireblade. Uma comparação certamente deve ser feita com um grão de sal, mas que explicamos a você em nosso teste GPOne.
Nasci para vencer
Evoluído das corridas, assim como os superesportivos de série: o Street Glide ST, juntamente com sua irmã Road Glide ST, representa a transposição para a estrada da experiência adquirida no campeonato King of The Baggers, no qual a Harley-Davidson triunfou em a estreia com Kyle Wyman. Uma bagger que sonha em ser uma superbike e que, com todos os limites do case, ambiciona ser orientada para o desempenho: comparada à Street Glide Special, a versão hot road da custom touring americana, a ST é 6 kg mais leve, parando a balança em ordem de marcha a 369 kg; tem um trilho mais compacto com seus 170 mm e maior distância ao solo, com o assento subindo dos 695 mm do Special para os 710 mm do ST, graças também a um ajuste de suspensão mais sustentado.
O visual se concentra no preto total, zero espaço para cromo, exceto pelos detalhes visíveis de alumínio. E para aumentar a aparência esportiva, há o para-lama curto, os aros bronzeados e o BatWing que encontra a aderência splitstream para reduzir a carga aerodinâmica no piloto. De resto, a Street Glide ST mantém a forqueta de 49 mm assinada pela Showa, bem como os amortecedores ajustáveis da mesma marca, mas também o sistema de travagem com disco duplo de 320 mm e travagem combinada Brembo Reflex que funciona em 19 aros de alumínio . e 18″ usado pela Dunlop criado especificamente para o modelo. Mas a verdadeira novidade está definida na estrutura do berço duplo: o motor Milwaukee Eight 117 de 1.923 cc, até agora destinado apenas para os CVOs muito exclusivos. O maior V-Twin de produção da história da Harley-Davidson: 103 cv a pouco mais de 5.000 rpm e um torque da TIR, 172 Nm por fio abaixo de 4.000. As especificações permanecem as conhecidas com a chegada do Milwaukee Eight: cilindros inclinados de 45 graus, cada um com 4 válvulas e velas de ignição duplas. No entanto, o furo muda de 102 para 103,5 mm e a taxa de compressão cai para 10,2: 1.
Como você está
A injeção de volume recebida pela Street Glide foi tudo menos necessária: a Milwaukee Eight 114 já havia dado o tamanho certo à Harley-Davidson touring, escondendo graças ao torque exagerado o peso dos muitos quilos na balança. Com 117, no entanto, a música muda, porque a Street Glide ST está literalmente com raiva se você decidir abrir o acelerador sem muitos escrúpulos, com pás de nwwton / metro disponíveis desde o muito baixo e um chassi que finalmente suporta o caráter animado deste motor. O estreito não é seu campo de caça favorito, porque a relação de transmissão torna as marchas mais baixas bastante mal-humoradas e parece um pouco liga-desliga, mas uma vez que você chega à faixa mista rápida, você não pode escapar da diversão, mesmo para quem não gosta do gênero. A dianteira suporta bem as curvas e, em comparação com o passado, a nova configuração da suspensão permite ousar um pouco mais durante a viagem, lembrando sempre que com esse tipo de moto você precisa de ideias claras na hora de definir a trajetória.
A resposta do sistema de frenagem dianteira é excelente, com o disco duplo 320 que auxilia até nas fases mais agitadas, enquanto à traseira é delegado o papel de “facilitador” nas descidas com este bisão americano. O freio motor continua sendo importante para dizer o mínimo, assim como o tamanho da moto, que não é para todos. Para acentuar esse aspecto há detalhes como as alavancas não ajustáveis, que no guidão com suas dimensões imponentes podem se tornar um problema para quem não tem mãos de pivô de basquete. Outra pequena falha é a ausência do infotainment Apple CarPlay / Android Auto padrão: o sistema Boom Box! O GTS está completo e o aplicativo dedicado oferece navegação de mapa difícil de encontrar em outras marcas por clareza e capacidade de resposta, mas, dado o preço dessa joia, talvez os sistemas mencionados tenham sido a cereja do bolo em “tecnologia”.
Quanto custa isso
A Harley-Davidson Street Glide ST chega às concessionárias da marca em duas cores: Vivid Black e Gunship Grey com um preço importante: 34.400 euros. Coisas de superbike, na verdade. Uma figura que nunca fará disso uma moto pop, mas a Street Glide sempre teve sua grande franja de admiradores de nossa casa que agora, com um motor e chassi ainda mais performáticos, poderão continuar sonhando com a American Highway mas também o saca-rolhas de Laguna Seca ou a cobra de Austin.
