Rins en LCR fait partie des signatures qui manquaient à l’appel, mais il reste encore des inconnues sur la grille de départ pour la saison prochaine. Aprilia et l’énigme RNF, Ducati entre Bastianini et Martìn
Après avoir mis au dossier la première moitié de 2022, toutes les équipes du MotoGP ont plus d’un regard vers 2023. Grands comme Quartararo, Bagnaia et Aleix Espargarò ont déjà signé pour rester là où ils sont, mais certaines selles sont encore libres et la lutte est sans merci pour les gagner après les adieux de Suzuki qui a mélangé les cartes. Examinons la situation après l’annonce de la signature de Rins avec LCR supprimant une variable du tableau.
Honda : Marquez et Mir peuvent former un couple explosif
Bien que Honda ne traverse pas du tout une grande période de compétitivité, les deux RCV213 officiels restent parmi les plus attractifs du paddock et si Marc Marquez a hâte de se remettre en piste après la 4ème opération de bôme, les nœuds liés à sa futur compagnon ne sont pas encore dissous. Pol Espargarò a déçu ces deux saisons et après un bon début d’année cette année a sombré au point de rendre impossible de le confirmer pour la suite. La deuxième Honda du Team Repsol semblait être la destination naturelle de Joan Mir, orphelin de Suzuki, mais la signature n’est pas encore arrivée et la question à trancher porte sur l’engagement du champion 2020.
Mir est l’un des rares champions de MotoGP sur la piste et veut un engagement des meilleurs pilotes, égal à celui perçu chez Suzuki. Mais le scénario géopolitique mondial a profondément changé ces dernières années, il y a moins d’argent et Honda mise tout sur Marquez pour renouer avec la victoire. Entre autres choses, Joan n’a pas de bonnes relations avec Marquez, donc s’il devait signer un couple vraiment explosif à gérer et avec un vélo à ramener au sommet, une atmosphère plus détendue dans le garage serait probablement nécessaire que ce qui semble être au sommet de l’horizon entre les deux. Mais il n’y a pas d’alternative, surtout pour Mir, qui devra accepter une lourde réduction des effectifs économiques pour rester dans la boucle et éviter le risque de rester bloqué pendant un an. Un scénario qui pourrait s’avérer désastreux pour sa carrière. Même Honda a peu d’alternatives en réalité, donc un bras de fer se joue entre les deux parties qui est destiné à se conclure bientôt avec l’accord classique qui ne satisfait aucune des parties. Bref, l’art du compromis doit l’emporter et il le fera probablement bientôt.
Rins a hérité de la moto d’Alex Marquez, tandis que Nakagami semble destiné à rester sur l’orbite Honda avec le rôle de testeur. L’un d’Ogura et Chantra monteront probablement sur sa moto, les seuls pilotes qui ont une chance honnête de passer du Moto2 au MotoGP en 2023.
Ducati : Bagnaia prête à accueillir Martìn ou Bastianini
Chez Ducati, ils ont sans cesse confirmé que le choix du deuxième pilote se limitait à Jorge Martìn et Enea Bastianini. Deux jeunes qui savent exalter, qui savent gagner et qui représentent l’avenir de Borgo Panigale en MotoGP avec le confédéré Pecco Bagnaia. Les trois victoires d’étape auraient dû être le passeport parfait pour Enea pour obtenir la signaturemais chez Ducati, ils voulaient attendre de voir Martìn au sommet d’un point de vue physique pour prendre une décision finale.
Dans tous les cas, les deux auront une Ducati 100% officielle avec des mises à jour en temps réel, qu’ils courent à Pramac ou dans l’équipe officielle. Enea traverse un moment peu excitant, mais Martìn a également été le protagoniste de hauts et de bas peu rassurants. Peut-être que tous les deux ressentent la pression de cette décision sur l’avenir qui ne donne certainement pas de sérénité sur la piste. Mais un pilote qui vise une Ducati officielle doit être capable de résister à la pression et ils le savent très bien à Borgo Panigale. Difficile de faire un pronostic, il faudra sans doute attendre fin août après les étapes de Silverstone et Red Bull Ring, deux courses durant lesquelles Martìn et Bastianini joueront une bonne partie de leur avenir.
Pramac attend la décision de Ducati, avec Zarco comme point fort de l’équipe. Rien ne changera dans Mooney VR46 avec Marini et Bezzecchi, tandis qu’à Gresini Alex Marquez arrivera aux côtés de Fabio Di Giannantonio. Pour Alex, cela pourrait vraiment être une opportunité de renaissance loin de la longue ombre du frère.
Yamaha Factory : Quartararo au coffre, Morbidelli sur le gril
La situation chez Yamaha devrait être calme, les deux pilotes étant déjà confirmés pour la saison prochaine. Quartararo est la pierre angulaire du projet Yamaha, mais Morbidelli met dans l’assiette des performances difficiles à digérer pour le top management d’Iwata. Quelque chose ne fonctionne pas pour Morbido et le passé récent a enseigné que même les contrats signés ne valent guère plus que le papier sur lequel ils sont écrits. Vinales enseigne.
Il est difficile d’imaginer que les routes puissent se séparer entre Franco et Yamaha, mais en 2023 il n’y aura que deux M1 en piste et à Iwata ils ne peuvent pas se permettre d’avoir un seul pilote capable d’aller vite alors que l’autre souffre au-delà du milieu de la table. Morbidelli doit faire une démonstration de force dans les prochaines courses, sinon le spectre de Toprak pourrait vraiment se matérialiser à l’horizon. Le Turc a été fort dans l’épreuve d’Aragonà Donington, il a dominé en SBK et à l’avenir, cela pourrait être un coup pour Yamaha.
Aprilia : Espargarò et Vinales les certitudes, Oliveira et Fernandez dans la RNF
À Noale, ils ont soigneusement planifié l’avenir. Il y aura 4 RS-GP en piste la saison prochaine, les deux officiers seront toujours entre les mains de Vinales et Espargarò et c’était sans aucun doute le choix le plus judicieux à faire. Mais les deux autres, ceux de RNF, n’ont toujours pas de maître. Miguel Oliveira devrait bientôt signer, mais il y a plus de doutes sur le deuxième vélo. Raul Fernandez pourrait être la bonne personneaprès des débuts plus que troublés chez KTM en MotoGP, dans une histoire qui est mal née et a continué de s’aggraver.
L’Espagnol avait montré dès sa première saison en Moto2 qu’il était un phénomène, mais peut-être a-t-il été amené trop vite en MotoGP, brûlant certaines étapes. Le résultat a été un 2022 qui ne l’a certainement pas projeté dans l’Olympe des grands, mais son talent est intact et chez Aprilia il a pu trouver le bon scénario pour exploser. Mais quand il s’agit d’explosions, il y a aussi le risque que le “cas” Morbidelli explose en MotoGP et Massimo Rivola veut un Italien sur une Aprilia. Franco serait le nom parfait et le temps est du côté du manager en ce moment, qui peut tourner autour du pot avant de prendre des engagements. Bref, le twist peut venir et s’il devait se matérialiser, Aprilia se retrouverait sur les rails en 2023 avec une programmation hurlante.
KTM : Guidotti voulait Miller, Pol Espargarò rentre chez lui
Jack Miller a été le succès de KTM pour 2023, l’Australien rejoignant le très confirmé Binder. Jack avait une grande chance chez Ducati, mais peut-être n’a-t-il pas su en profiter au maximum. KTM représente un tournant, avec l’espoir qu’elle pourra enfin exprimer tout le talent dont elle a fait preuve ces dernières années. Francesco Guidotti a dirigé Miller pendant les années Pramac et il connaît très bien son potentiel, peut-être sait-il aussi qu’au bon endroit, Jack peut définitivement exploser.
Dans Team Tech3, les cartes sur la table changent, avec l’arrivée plus que prévue de Pol Espargarò. L’Espagnol a fait partie de la grande croissance de KTM en MotoGP pour quitter le navire au meilleur moment. Maintenant, il aura l’occasion de recommencer à partir de là, mais la RC16 de cette saison ne semble pas en pleine forme fin 2020, donc le scénario pourrait être un peu différent. Gardner devrait pouvoir conserver son emploi.
