HRCのテストライダーは、ヘレスで2日間、足に火傷を負わせたRC213-Vの過熱の問題を解決しようとしました。「これで、スピルバーグ、ミサノ、アラゴン、ブリラム、マレーシアに直面できるようになりました」
マルク・マルケスの交代要員であるステファン・ブラドルは、今週の水曜日と木曜日に、暑い夏の気温でヘレスでテストを行いました。 ホンダテストチームが、極端な暑さの中でホンダRC213に乗ることをより耐えられるものにするための対策を実験する機会を得たことを理解するために、預言者である必要はありません。
ドイツGPでは、32歳のバイエルンも報告しました レースで右足に火傷を負った ホンダでは熱が放散されないため、外部温度36度で。 PolEspargaróのチームは、トレーニングの1時間後、フォークの表面温度はまだ100度であったと報告しました。 ホンダがサクセンリングでポイントを獲得しなかったことを思い出してください。これは40年以上続いていません。
「木曜日のアスファルト温度は60度を超えていました。 -スピードウィークとの会話でステファン・ブラドルは言った- したがって、私たちが熱の問題に取り組むことは理にかなっています。 私たちはすでにこの点で何かを改善することができました。 ホンダの技術者は、内部の空気の流れを改善する方法についていくつかのアイデアを持っていました。 シュピールベルク、ミサノ、アラゴン、そしてブリラム、マレーシアで再び猛暑に直面することは間違いありません。 現時点では、スーパーバイク世界選手権のドニントンでも非常に暑いです。 もちろん、Sachsenringの条件は例外的でした。 ただし、そのような状況に備える必要があります。 ホンダのエンジニアもこれに気づきました。 このメッセージは明確に受信されました”。
馬 高温での熱の蓄積は、ホンダ2022の唯一の弱点ではありません。 （2021年のように）1周でスピードが足りず、新しいソフトタイヤのメリットを最大限に活用できず、レースペースでさえも何かが望まれています。
これまでのところ、ポル・エスパルガロは一貫して精力的に後輪のグリップを求めてきましたが、マルク・マルケスは前輪のフィーリングを高めたいと考えていました。 これら2つの極端なバランスの理想的なバランスは、最初の11回のグランプリでは見つかりませんでした。
“いいえ なぜこれまでのところ弱いのか理解し始めました。 ヘレスでのこのテストでは、作業を開始しました。 これで、少なくともどこで作業する必要があるかがわかりました。 解決策を見つけるには少し時間がかかります。 私たちの問題は、次のグランプリでも、次の2か月でも解決されません。 しかし、私たちは問題が何であるかを理解し始めています -ブラドルのアシキュラ- フレームエリアには変更が必要な部分があります。 しかし、それは実行可能です。 今シーズンはいくつかのアップデートが見られると思います。 確かに、大きな変化につながる何かが軌道に乗っているでしょう。 それが起こったとき、それは私の手にないので、私は言うことができません。 しかし、特にこのテストでは、問題に近づいています。」