Le très attendu vélo de route de tourisme Honda NT1100 a été dévoilé : motorisation Africa Twin, très riche en équipement de série, technologique et en version double. Voici les détails
C’était l’un des avant-premières les plus suivies de l’été celui concernant Honda et son crossover de tourisme. Aujourd’hui la société tokyoïte lève enfin le voile sur sa première nouveauté 2022, la NT1100, et confirme largement les rumeurs que nous vous avions rapportées ces dernières semaines.
Inspiré du passé
Le look est nouveau et futuriste, rappelant le concept CB4X vu en 2019, mais le retour à un crossover touristique et purement routier, qui s’écarte du concept d’aventure on-off de l’Africa Twin suit un chemin que Honda a emprunté dans le passé avec des modèles tels que Deauville e Paneuropéenne, avec des performances qui peuvent cependant être dans l’air du temps. Disponible en trois variantes de couleurs – Matte Iridium Grey Metallic, Pearl Glare White et Graphite Black – il a un style élégant, caractérisé par une grande efficacité aérodynamique et une position de conduite conçue pour pouvoir passer de nombreuses heures en selle.
Le moteur
Il n’est guère surprenant de voir comment le bicylindre parallèle de 1084 cm3 d’Africa Twin, après que la Rebel ait également équipé la Honda NT1100. Le moteur développe une puissance maximale de 102 CV et un couple maximal de 104 Nm, avec un réglage spécifique de l’admission et de l’échappement qui rend l’accélération et la prise de vue super fluides, et le son très personnel. Mais les excellentes performances ne se font pas au détriment du rendement énergétique, égal à 20 km/l en cycle moyen, pour une autonomie de 400 km grâce au réservoir de 20 litres. Et avec plus de 200 000 motos équipées de boîtes de vitesses à double embrayage DCT, témoignant de l’appréciation du public motard pour cette technologie unique que seule Honda propose dans le domaine moto, on ne pouvait pas manquer un Version DCT aussi pour le nouveau NT1100 qui, probablement, recevra la majorité des préférences du public acheteur.
Le châssis
La Honda NT1100 est équipée d’un châssis acier semi-double berceau, avec tige de selle en aluminium, elle est associée à une suspension à débattement augmenté (150 mm), avec forcella Showa SFF-BP et amortisseur tous deux réglables en précontrainte du ressort (hydraulique, avec bouton, à l’arrière). Les géométries du châssis sont basées sur une efficacité maximale sur la route, avec un empattement relativement court et une partie avant agile qui garantit également la stabilité à grande vitesse. Le système de freinage, avec des étriers radiaux à 4 pistons disques de 310 mm devant. Les pneus mesurent 120/70-17″ et 180/55-17″.
Équipement et technologie
Le pare-brise est réglable sur 5 positions et la présence de déflecteurs sur le carénage et sur le carénage maximise l’abri aérodynamique. L’équipement standard comprend : valises latérales, poignées chauffantes, béquille centrale, régulateur de vitesse et prises USB et ACC. Les lumières sont LED complète et avec le système DRL automatique, en outre, les indicateurs de direction assurent la désactivation automatique et la fonction clignotante pour le signal de freinage d’urgence. Là la selle est placée à 820 mm du sol pour vous permettre de poser vos pieds fermement sur le sol. Le package électronique est complet et avant-gardiste. Le tableau de bord dispose d’un écran tactile TFT couleur de 6,5″ avec connectivité Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth. L’accélérateur est Throttle by Wire et la gestion du moteur propose 3 modes de conduite prédéfinis (TOUR, URBAN, RAIN) et 2 entièrement personnalisables, y compris le contrôle de traction HSTC et les niveaux anti-wheeling.
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