A ENTREVISTA – “Toprak e Johnny são mais talentosos que Alvaro e não é justo que eles levem três décimos na reta, precisamos de um limite de peso em SBK. A Ducati não me deu crédito, apesar de estar à frente da Rinaldi 99% das vezes. Se eu pesasse 20 kg a menos, teria mais 2-3 títulos. Com a BMW pensei: “Que diabos estou fazendo?”
Nós o conhecemos: ele é antipoliticamente correto e também nesta ocasião nos disse o que pensava abertamente. Na véspera da rodada de Donington, Scott Redding nos deu esta longa entrevista entre o passado e o presente.
Ele nos falou sobre sua aventura na Ducati, depois voltou seu olhar para o novo capítulo de sua vida na BMW. A aventura com o fabricante do Mónaco começou a subir, mas ele não tem intenção de desistir antes do tempo. Com efeito, o britânico continua a trabalhar de cabeça baixa com a intenção de levar a M 1000 RR aos pisos superiores.
“Chego a esta corrida em Donington com o conhecimento de que fizemos progressos – ele começou – a primeira rodada de Aragão foi terrível para mim. Eu disse a mim mesmo: “Que diabos estou fazendo”. Naquela ocasião, nada funcionou e eu não sabia se dependia de mim ou da moto. Eu não tinha nenhum tipo de confiança. Tentei fazer algumas alterações na M 1000 RR, mas não encontramos solução”.
Qual foi o aspecto mais crítico?
“Na minha carreira, montei todas as motos, mas fiquei preso no selim. Não há um único aspecto em tudo, desde a eletrônica, ao motor, até o chassi. Inicialmente pensei que era rápido, mas fui dois segundos mais lento. Isso foi um verdadeiro golpe”.
Na Holanda, no entanto, algo foi visto.
“Desde Assen, mudamos os métodos e estamos trabalhando um passo de cada vez para sermos competitivos. Acredito neste projeto, porque a BMW acredita em mim e no meu potencial. Estão me apoiando ao máximo e estou convencido de que um passo de cada vez nos aproximaremos dos melhores”.
Quão pesada é a ausência de van der Mark?
“Só penso em mim e dou o meu melhor. Se houvesse Michael eu não acho que as coisas teriam mudado, os resultados teriam sido mais ou menos os mesmos que os obtidos por mim. Talvez alguém de fora pense diferente, mas não é o caso”.
Qual é o seu objetivo pessoal?
“Gostaria de mirar no pódio, mesmo que o problema seja que estamos 20 segundos mais lentos que os três primeiros. Para a segunda metade da temporada, no entanto, teremos algumas novidades para preencher a lacuna do trio principal. No momento a prioridade é chegar ao quarto lugar e depois tentar fechar a diferença a partir daí”.
BMW e Ducati: quão diferentes são?
“Mudar tudo. Não há nada em comum entre essas duas motos. O que posso dizer é que a Ducati é uma moto que exige estilo suave, enquanto a BMW você tem que pilotá-la como se fosse uma qualificação, ou seja, com força.. Pessoalmente, sou alguém que prefere a suavidade, tendo também em conta o meu passado no MotoGP”.
Cerca de um ano atrás, o capítulo Ducati terminou. Por quê?
“Da Ducati não recebi o crédito que me era devido pelo que estava a fazer. Lutei pelo título duas vezes, terminando à frente de Rinaldi 99% das vezes. Ao mesmo tempo, porém, a BMW queria que eu estivesse no centro do projeto. Que fique claro que não tenho nada contra a Ducati, pois há uma relação cordial com eles. No final, porém, sabemos como as coisas funcionam neste mundo entre negócios e política e foi como você bem sabe”.
Enquanto isso, Alvaro parece feito sob medida para essa moto. Tudo depende do peso?
“Se eu tivesse 20kg a menos, teria sido campeão mundial 2-3 vezes na minha carreira”.
Quem ganha esta Copa do Mundo?
“Bautista é o favorito, mas o que está acontecendo não está certo na minha opinião. Na verdade, eu acho que é irritante em alguns aspectos. Álvaro tem uma clara vantagem sobre os outros pilotos e basta ver até que ponto Rea e Toprak estão no limite. Bautista tem uma liderança impressionante na reta e isso não está certo na minha opinião. Na minha opinião Toprak é mais talentoso, mas perde muito na reta e não é permitido que ele seja penalizado dessa forma, assim como Johnny. As corridas estão aí para ver”.
O que deveria ser feito?
“Precisávamos de um limite de peso de moto + piloto, como acontece em todas as outras categorias (exceto MotoGP) ou na F1. Na época da Moto2 os pilotos mais pesados foram de fato ajudados, para que houvesse um equilíbrio. Deixe-me esclarecer que não estou aqui para apontar o dedo para o Álvaro, mas é o que penso e digo sem muitas palavras. Eu acrescento uma coisa”.
Certo!
“Em Misano Alvaro jogou com seus adversários. Ele em condições quentes é favorecido. Veja, por exemplo, o que aconteceu comigo em Misano no ano passado: nos testes fui três décimos mais rápido que Michael, depois na corrida ele terminou na minha frente. Alguém deveria intervir, porque como mencionado não é imparcial”.
Conversamos sobre motocicletas. Você está pronto para o grande passo?
“É claro! Estou feliz em me casar com Jacey. É um novo capítulo na minha vida, tenho um relacionamento com ela que dura desde 2019 e estou animada para me casar”.