ビデオ-一言で言えば：オートバイの電子機器の最先端。 BMW R1250 RTは、中距離および長距離の観光を視野に入れて、最高レベルの快適性と一連の快適な補助装置を提供するように設計されており、運転をより安全でリラックスできるものにします。
「GPOneTechTest」列については、本日分析します。 BMW R1250 RT、2輪の真のビジネスクラスであり、ドイツのグランドツーリングの電子機器を市場の基準点として冠する真に洗練された援助パッケージのおかげで、中距離および長距離の旅を快適かつ安全にするように設計されています。
BMW R1250 RTの寸法と重量、および騎兵隊（特にトルク）を寄せ付けないようにすることが重要です。 この意味で、BMWの電子機器は、ドライバーがすぐに車両に慣れ、運転の喜びと旅程にもっと集中できるようにするために不可欠になります。
BMWR1250RT-movimentoのシネマ
R1250 RTを開始すると、すぐに誘拐されます10.25インチの大画面 スマートフォンやヘルメットとの接続性、および統合されたマップナビゲーションを備えたカラー。 この画面は、明るさを最低レベルに設定しても、どのような照明状況でも簡単に読み取ることができます。 この大画面から、一連のメニュー全体にアクセスできます。解釈が難しい場合があるため、運転中に提供されるすべてのオプションに精通し、とりわけすべてを簡単に見つけるには、中程度の長さの学習曲線が必要です。 この点で、BMWは含めることを決定しました お気に入りのボタン4つ、左船体から簡単にアクセスでき、4つの特定の機能をその場で呼び出すことができます。
ただし、メイン画面では、自転車と私たちの旅の主なパラメーターを監視するために必要なすべてのものが表示されます。ライダーの好みに応じて、どのライトをアクティブまたは非アクティブにするかを管理することもできます（「一時停止」ライトは非常に重要です）停止の期間を監視することに興味があります）。 RTディスプレイは、 画面を分割つまり、ナビゲーションと1つの旅行などの2つの「アプリケーション」を組み合わせる可能性。
スマートフォンの接続機能はアプリを通過します BMW Motorrad ConnectedRide、最初の14日間は無料で、試用期間の終了時にサブスクリプションが必要です。 このアプリでは、スマートフォンの主要機能（テレフォニー、音楽、ナビゲーション）をモーターサイクルのTFTから直接使用できるため、ライダーと乗客はBluetoothを介してヘルメットを接続し、ハンドルバーのマルチコントローラーを介してすべてのスマートフォン機能を制御できます。 。
BMWR1250RT-安全で快適な旅行
まず第一に、6軸の慣性プラットフォームがあり、介入を調整することができますABS （（コーナリングプロ、自動ブレーキ分配付き）の DCT （ダイナミックトラクションコントロール）l ‘HSC （ヒルスタート支援）HDC （下り坂のパーキングブレーキ）およびアンチウィリー制御。 電子補助装置は、ライダーが選択したライディングモードに応じて増減します。3つの標準があります（エコ、レインeロード）に追加されます 動的 オプションで、HSC Pro、リリースフェーズ中のエンジントルクの調整、およびダイナミックブレーキ機能も有効にします。 そして、それを指摘するのはほとんど明白に思えますが、RTにはクラッチレスギアチェンジ用の双方向クイックシフターも含まれています。
R1250 RTの機能の範囲は非常に広範で、オプションのシステムからさまざまです。 ダイナミックESA での負荷補償を備えた電子的に調整可能なトリムの場合 タイヤ圧表示; キーレスイグニッションから 傾斜角度と自転車の負荷に応じて適応するLEDヘッドライト; 機能別 RDC （タイヤ空気圧制御）誘導およびUSB充電ベースを備えたスマートフォンの充電コンパートメントへ。 これに加えて、すべてのR1250RTに標準装備されているインテリジェントなE-Call緊急通報ボタンがあります。
しかし、快適さの面では、 電子的に調整可能なフロントガラス との存在 グリップとサドルの5つの加熱レベル （乗客が自分の座席の暖房を独立して管理するオプション付き）。 運転中の娯楽のためにあなたは頼ることができます工場 ステレオ （スマートフォン経由でラジオモードとメディアモードの両方で使用可能）高速道路の速度でも優れたリスニング品質を保証できます。 のボタン モーターサイクルに取り付けられたすべての荷物の中央ロック、キーを使用せずにオートバイのコンパートメントとバッグやケースの両方を閉じることができるようにします。 最後に、レーダー機能（オプション）があります クルーズコントロールを進化させ、それも実現 アダプティブ、これについてはより分析的な方法で説明します。
BMWR1250RT-運転中のコントロール
トラクションコントロール、ABS、アンチウィリー 彼らは運転中に繊細な方法で介入します。 ダイナミックマップでのみ、コントロールの非定常性が低くなり、加速とブレーキのクロスオーバーが可能になり、楽しいコンポーネントが増えます。 一方、Eco、Rain、Roadマップでは、制御の介入は、侵襲的になることはありませんが、より早く認識されます。
この広範な電子機器パッケージとの相互作用は、完全な（しかし直感的な）ブロックを介して行われます。 左側のものはクラシックキーに依存しています”メニュー“そして象徴的な 車輪 これはほとんどすべてのBMWモデルに見られます。 メニューボタンはメインページを離れ、車両に関する情報を表示したり、ラジオを起動したり、ナビゲーションをアクティブにしたり、自転車の無限の設定に飛び込んだりすることができます。 The 追加のスポットライトをアクティブにするボタン そしてその フロントガラスの電子調整用ボタン、およびアダプティブクルーズコントロールコントロール。
代わりに、右側のブロックは、エンジンマップ、中央のロックボタン、および（「SOS」カバーを持ち上げることによって）使用する必要がないことを望む緊急通報ボタンへのアクセスを提供します。
BMW R1250 RT-アダプティブクルーズコントロール（レーダー）
RTの本当のハイライトは間違いなくシステムです アダプティブクルーズコントロールの使用を可能にするフロントレーダー。 BMWは、加速と減速にも介入できる従来の速度制御の進化を考えました。 BMWのクルーズコントロールは、上り坂でも下り坂でも設定速度を一定に保つことに加えて、レーダーを利用してあらゆるものを検出します。 正面の障害物。 したがって、運転中に前の車両がブレーキをかけると、R1250RTも’でブレーキをかけ始めます。ブレーキにも機械的作用、 必要であれば。 このようにして、安全距離が維持されます。これは、ユーザーが手動で設定することも、自転車に自動的に設定させることもできます。 クルーズコントロールを使用している間でも、それは可能です ギアボックスに手動で介入する、上り坂と下り坂の両方で、速度の維持が無効になることはありません（ただし、ブレーキに触れると発生します）。
実際の使用では、BMWのクルーズコントロールは設定が簡単で、速度調整が非常に快適であることが証明されています。 アダプティブ機能では、「コンフォート」または「ダイナミクス」の2種類の減速と加速を設定することもできます。 前者の場合、ブレーキングとその後の加速はそれほど急激ではありませんが、「ダイナミック」モードでは、速度の変化がより決定的に表現されますが、ライダーと乗客を驚かせないように常に漸進的に表現されます。
私たちも好きだっただろう リアレーダー そして多分1つ バックギア パイロットが停止状態から操縦するのを助けるためですが、残念ながら、これら2つの機能はRTの非常に完全な電子パッケージにはありません。
BMWR1250RT-結論
電子的な面では、RTを心配できる相手を見つけるのは非常に困難です。 GT市場だけでなく、TechTestsのリファレンス：このバイクでは、BMWは、道路上、特に長距離の移動に役立つすべてのものを実質的に予測しています。 電子機器はエンジンとバイクのシャーシと調和して機能し、運転体験をより安全で楽しいものにします。 レーダーの追加は、安全性のレベルを上げ、パイロットの注意散漫を許すRTの真の旗艦です。
「技術投票」は完璧と一致するだけです。10点満点中10点は、快適で贅沢な、そして何よりも安全な旅行を実現するRTのような製品として非常に正当化されます。