Análise da Altroconsumo com Green NCAP revela a pegada ecológica durante o ciclo de vida dos veículos
Vamos pensar na mobilidade. Altroconsumo, em colaboração com a ICRT, a rede internacional de organizações de consumidores a que pertence, participou no Teste Green NCAP, a análise da pegada ecológica dos veículos ao longo do seu ciclo de vida. Além 60 veículos elétricos, a gasolina, diesel e híbridos foram submetidos à análise do chamado Lca (Life Cycle Assessment)que é o estudo do impacto de todos os processos de produção e uso do veículo até o fim de sua vida útil.
Em termos de mobilidade sustentável, o eco-bônus automotivo voltou a operar na primavera passada, representando um importante suporte econômico para empresas, varejistas e consumidores. Os concessionários podem registar na plataforma online MiSE os contratos de venda de todos os modelos que beneficiam dos eco-incentivos, estipulados a partir do passado dia 16 de maio. Ecobonus auto, portanto, totalmente operacional: de 2 a 5 mil euros para a compra de carros elétricos e híbridos recarregáveis (mesmo sem desmantelamento), mas também em alguns modelos de gasóleo, gasolina, GPL e metano. A assessoria prestada pela Altroconsumo neste inquérito enquadra-se na iniciativas do projeto RESSS, visa orientar os consumidores na transição para uma economia circular, a fim de realizar ações mais ecológicas e amigas do ambiente. O projeto RESSS (Vamos simplificar as escolhas mais sustentáveis), financiado pelo MiSE, tem como objetivo informar os consumidores sobre os requisitos e métodos de solicitação de bônus, promover o acesso aos incentivos atuais disponibilizados pelo governo. Desde maio, foram recebidos mais de 1.640 pedidos de contato de consumidores interessados em obter informações sobre bônus, ecobônus e incentivos. Mas vamos em frente…
ACV, o ciclo de vida
O ciclo de vida de um carro vai desde a extração e transporte das matérias-primas utilizadas para produzi-lo até a demolição, descarte e reciclagem de componentes. Em particular, o impacto no aquecimento global é estudado (ou seja, emissões de gases de efeito estufa, como dióxido de carbono) e seu consumo de energia. Os resultados abrangentes dos testes do Green NCAP são públicos e estão disponíveis em www.greenncap.com. Deve-se ter em mente, no entanto, que a análise do ciclo de vida de um carro não depende exclusivamente do modelo em si. Por exemplo, o LCA de um carro elétrico está, de fato, ligado tanto às características técnicas do veículo quanto à forma como a eletricidade com que é recarregado é produzida.: em que porcentagem vem de fontes renováveis e em que porcentagem de fontes fósseis. O resultado pode, portanto, variar de país para país, dependendo da porcentagem de energia produzida a partir de fontes renováveis em cada um. A ACV tem algumas limitações, pois vários aspectos (como a extração de materiais ou a produção de componentes) não podem ser calculados com precisão modelo a modelo, ou não estão disponíveis. Esta é a razão pela qual são utilizados dados médios, provenientes de organismos de investigação especializados, mas o resultado não é um valor técnico único. Por outro lado, a ACV é a melhor ferramenta para comparar o impacto de diferentes tipos de carros, pois é a única que leva em consideração todo o ciclo de vida.
Testar PAC Verde
Ao contrário dos tradicionais testes de homologação de automóveis, muitas vezes quase teóricos porque são realizados apenas dentro das paredes do laboratório, o teste Green NCAP também inclui testes de condução em estrada muito realistas. Nos testes de impacto ambiental na estrada nota-se como o estilo de condução pode afetar fortemente o consumo de combustível e energia do carro. A diferença é especialmente perceptível em carros híbridos recarregáveis, ou seja, aqueles em que a bateria pode ser recarregada como a de um carro elétrico: recarregando-os com frequência e viajando em modo elétrico, o consumo é limitado, enquanto se você não recarregar e trocar ao motor com combustão, o consumo muda completamente. Para carros tradicionais, a combustão do combustível durante a condução é a fase de maior impacto ambiental. Quanto aos carros elétricos, por outro lado, a fase da ACV que tem maior impacto no ambiente é a da produção, nomeadamente das baterias e da sua eliminação em fim de vida.
Carros elétricos: impacto em -30%
As categorias de carros no mercado europeu são indicadas com as letras do alfabeto: os modelos examinados se enquadram no segmento B e C, ou seja, carros pequenos e carros médios. Carros pequenos são quase sempre melhores que carros grandes porque são mais leves, consomem menos e exigem baterias menores. Se você não tem necessidades especiais, comprar um carro médio ou pequeno já é um bom critério para escolha ambiental. No teste, o carro elétrico impacta muito menos nas emissões de gases de efeito estufa ao longo de todo o ciclo de vida: cerca de 30% menos que outros veículos. Comparado ao uso total de energia, porém, não é tão competitivo, mesmo que continue sendo o melhor tipo de veículo; a força dos carros elétricos em relação aos tradicionais é, de fato, o fornecimento de energia com energia de fontes renováveis. Mesmo que o consumo total de energia ao longo de toda a vida útil do veículo seja mais ou menos o mesmo, há a grande vantagem de que boa parte dele não provém de fontes fósseis, como é o caso dos carros a gasolina ou diesel. O aumento do uso de energia limpa reduz as emissões de dióxido de carbono e outros gases de efeito estufa.
Esses dados destacam a importância de que cada vez mais energia seja produzida a partir de fontes renováveis; a este respeito, a Agência Internacional de Energia (AIE) elaborou no seu relatório Net Zero até 2050 – Um roteiro para o setor de energia global (NZE 2050), publicado no ano passado, o roteiro para atingir zero emissões líquidas de CO2 até 2050 e limitar o crescimento da temperatura média global a + 1,5 ° C. De acordo com o cenário da AIE, as energias renováveis serão capazes de cobrir 90% das necessidades mundiais de eletricidade e que em 2050 a energia solar poderá ser a fonte de energia mais importante. Desta forma, o impacto ambiental dos carros elétricos também diminuirá ainda mais. É necessário, portanto, um grande esforço por parte dos órgãos governamentais em nível nacional e mundial, para que possam implementar concretamente um caminho de desenvolvimento para a produção de energia a partir de fontes renováveis.