Mackenzie: “Sinto-me pronto para o WSBK, mas para sair do BSB quero certezas”

Os curingas do exterior estão de volta aos holofotes por ocasião da quinta rodada do Mundial de Superbike 2022 em Donington Park. Oltre a Peter Hickman, como é amplamente conhecido, ele também comparecerá à consulta domiciliar Tarran Mackenzie, filho daquele Niall que se juntou a Freddie Spencer na Honda. Embora não esteja 100% em forma devido às duas lesões sofridas na fase de preparação da temporada, depois de um início conturbado o atual campeão britânico de Superbike (de longos períodos na pátria e na Red Bull Rookies Cup) vai viver o fim-de-semana de estreia no campeonato mundial, na R1 montada pela McAMS Yamaha adaptada às especificações internacionais.

Tarran, em primeiro lugar, como você está fisicamente? No mês e meio anterior você participou de duas rodadas do BSB, sendo o sexto lugar o melhor resultado.
“Eu ainda não estou em ótimas condições. A primeira lesão data de janeiro, quando caí na Espanha deslocando meu ombro e fraturando meu tornozelo direito. Após a operação, tive que permanecer em uma cadeira de rodas – admitiu o jovem de 25 anos – mas agora a dor se foi e me sinto forte quando vou à academia ou de bicicleta. Desde maio também voltei ao BSB permanentemente com sensações mais do que positivas em vista do resto da temporada, lutando imediatamente pelo top-10, embora tenha conseguido treinar menos do que o habitual “.

Era para representar a temporada de reconfirmação, pelo contrário, você já esperava uma primeira parte de 2022 tão difícil?
“Definitivamente não (risos). A lesão na Espanha foi um choque – foi frustrante remediá-la por uma queda boba. No entanto, voltei à moto muito rapidamente, na verdade no final de março já estava na pista para os testes BSB, um mês após a primeira corrida da temporada. Eu estava calmo e me recuperando – Ele continuou – infelizmente sofri outro acidente nos últimos testes de pré-temporada em Silverstone, remediando a fratura no tornozelo esquerdo: um golpe. De volta ao hospital, outra operação e força de jogo, não pude participar nas duas primeiras rodadas do BSB e em Assen como wild card no WSBK. O caminho de recuperação física é semelhante após cada lesão, mas psicologicamente caro, especialmente o meu “.

É inútil negar: lesões à parte, seu desejo era pousar no WSBK. Você esteve no centro do bate-papo do mercado recentemente, com a Yamaha em primeiro lugar e o Team Go Eleven em segundo plano.
“Inicialmente minha intenção era pilotar uma Yamaha no WSBKno entanto, isso não foi possível, pois as equipes afiliadas a Iwata não tinham mais selas gratuitas. Posteriormente, surgiu a possível mudança da Go Eleven da Ducati para a Yamahateria sido a escolha ideal para nós dois e ao fazê-lo começamos a conversar – ele declarou – Conheço alguns mecânicos dentro da equipe há muito tempo e meu empresário é Michael Laverty, cunhado de Chaz Davies, piloto da Go Eleven em 2021. No final, porém, eles permaneceram fiéis ao V4-R. Algumas coisas são mais complicadas do que você imagina. Em BSB sinto-me à vontade e, antes de sair, quero a certeza de abraçar um pacote agradável de motos de equipe. Go Eleven e Ducati são uma dupla muito unida, basta olhar para os resultados do passado recente e especialmente os de hoje com um rookie como Oettl, mas não achei que fosse suficiente sair do BSB na época.”.

Ultimamente há cada vez menos pilotos vindos do BSB ou que não encontram espaço no Campeonato Mundial de SBK, você é um exemplo disso.. Qual você acha que é o motivo? Ainda assim, há jovens interessantes na terra de Albione.
“Há talento no BSB. Em todos os campeonatos há aqueles pilotos experientes que costumam prevalecer: Bautista e Rea no WSBK ou os vários Brookes, O’Halloran e Bridewell no BSB. Assim, os talentos emergentes precisam lutar ferozmente para se destacar. Até 10-15 anos atrás, mais atenção era dada ao campeonato no exterior, então o grande salto era natural. Veja Sykes, Rea, Camier e Haslam, só para citar alguns – ele apontou – hoje em dia os pilotos WSBK vêm de todo o mundo. Em comparação com o passado, há menos curingas britânicos devido às diferentes regulamentações técnicas (no BSB é usada a única unidade de controle MoTec sem ajuda eletrônica, ed), mas o nível não caiu em nada. Os fabricantes são contratados de forma oficial ou através de suas próprias filiais. Há pilotos na plataforma de lançamento que devem ter oportunidades. Além de mim, Rory Skinner, de 20 anos, em breve jogará alguns wild cards na Moto2 e estou convencido de que, com a harmonia certa, ele pode jogar suas cartas de maneira semelhante ao que Jake Dixon está fazendo (BSB 2018 runner- para cima, ed) “.

Vamos rebobinar a fita por um momento: em 2016 você se formará como campeão de estreia no Supersport britânico e no ano seguinte você passará para o Campeonato Mundial de Moto2 sob a bandeira da Kiefer Racing no lugar de Danny Kent. O que deu errado nesse breve parêntese?
“Acabou sendo um verdadeiro salto no escuro. Não conhecia a equipa, a moto, os pneus: nada. Em retrospecto, foi uma transição muito prematura, depois de apenas um ano e um pouco mais no SSP britânico, mas na época senti que tinha que fazer. Infelizmente, a Suter não era a moto de referência. Talvez com um Kalex teria sido diferente, talvez não. Eu nunca saberei, mesmo que em geral eu não estivesse familiarizado com a categoria. Apesar de não ter ocupado cargos importantes, competir na Moto2 foi uma honra e admito ter amadurecido muito como piloto “.

Então, ter estreado no BSB em 2018, e especialmente o título de 2021, deu a você maior consciência de seus meios?
“Na minha estreia no BSB queria ser competitivo imediatamente para tentar lutar pelo pódio e pela vitória, sonhando com o WSBK. Desde 2018 defendo as cores da melhor equipa da grelha, a McAMS Yamaha, que conta com um apoio notável da empresa-mãe. A relação com o companheiro O’Halloran também é excelente, apesar de um início não exatamente idílico para aquele famoso contato em Silverstone 2019 (brinca). Embora ele seja mais experiente do que eu, me estimula a dar o melhor de mim. O mesmo vale para ele em relação a mim. Nós dois somos vencedores e, de fato, muitas vezes lutamos com uma faca entre os dentes até a bandeira quadriculada. A atmosfera na garagem em 2021? Estranho. Como a estrela indiscutível da grande maioria da temporada passada, O’Halloran então escorregou algumas vezes no Showdown completo, enquanto eu saía à distância. Acho que não foi uma mordida gulosa para ele ver o título dos sonhos desaparecer com algumas corridas pela frente, mesmo terminando em terceiro no campeonato. Considero-o um grande desportista, já metabolizou o que aconteceu e está a demonstrar isso em pista com 4 vitórias nas últimas 6 corridas disputadas”.

O verdadeiro sangue de motocicleta corre nas veias da família Mackenzie. Seu irmão mais velho Taylor foi campeão britânico de Superstock 1000 em 2016, enquanto seu pai Niall BSB foi campeão no triênio 1996-98, além de piloto oficial da Honda na classe 500 no campeonato mundial. Especialmente este último, do auge de sua experiência, deu alguns conselhos úteis sobre como manter os nervos em momentos de tensão semelhantes à final de Brands Hatch 2021?

“Na verdade, ele nunca disse muito para mim, geralmente ele prefere ficar à margem e me deixar fazer meu trabalhoou. Só intervém quando julga necessário. Ter um pai como ele é uma grande vantagem, posso me considerar sortudo. Ele triunfou no BSB em três ocasiões distintas e ao longo de sua carreira sempre me ajudou e continuará a fazê-lo. Como meu pai antes de mim, também me formei campeão do BSB. Depois de se aposentar no ano passado, meu irmão é hoje o gerente de equipe da recém-nascida VisionTrack Racing Team na Moto3. Um papel inédito, mas que ele desempenha com muita paixão e dedicação”.

Este ano, tanto Tom Sykes quanto Leon Haslam estão de volta ao BSB, mas um retorno mais difícil do que o esperado para ambos …
“Normalmente os pilotos que retornam ao BSB já estão em idade avançada, com suas carreiras quase no fim. Ao mesmo tempo penso em Giugliano anos atrás, enquanto Redding tinha 27-28 quando venceu aqui em 2019. Em alguns casos, eles tendem a evitar correr riscos desnecessários, afinal temos um regulamento técnico “particular”, sem auxílios eletrônicos . Sykes e Haslam dispensam apresentações e tenho certeza de que mais cedo ou mais tarde chegarão onde merecem. Razgatlioglu no BSB? Ele certamente seria rápido à luz de seu talento sem limites. Seu gerente de equipe, Paul Denning, possui um passado em BSB, talvez neste fim de semana eu tente convencê-lo a deixar Toprak correr como wild card na grande final de Brands Hatch.”ele brincou.

Os curingas mundiais parecem fundamentais para o seu futuro competitivo. Quais são suas ambições para 2023?
“Neste momento estou focado nos wild cards mundiais e no BSB, onde o objetivo continua a ser aceder pelo menos ao Showdown. Como na vida, mesmo no motociclismo é preciso ter uma boa dose de sorteespecialmente quando há valsas de sela. Sou o atual campeão do BSB e não nego que me sinto pronto para o WSBK. Não tenho contrato assinado para o BSB 2023, então se as articulações certas forem feitas e as equipes da Copa do Mundo estiverem interessadas, não penso duas vezes em entrar nesse trem. O que importa, no entanto, é pensar em mim e ser competitivo nas duas frentes, começando neste fim de semana. Passado Donington vou entender melhor o meu futuro”.