« Nous avons testé ensemble les Suzuka 8 Hours. En Endurance, nous avons développé l’électronique pour le Yamaha SBK. Le MotoE ? Avec l’arrivée de Ducati, de nombreux pilotes vont devoir abandonner la course là-bas “
Niccolò Canepa était notre invité à l’occasion du live du lundi soir (que vous pouvez revoir en intégralité ci-dessus). Avec le pilote Yamaha, engagé dans le Championnat du Monde d’Endurance pour le Tre Diapason et en MotoE, nous avons évoqué divers sujets dont les 8 Heures de Suzuka, qui le verront début août comme protagoniste.
Fraîchement sorti des essais de la semaine dernière, le pilote ligurien semblait particulièrement confiant et prêt à relever le défi qui l’attend au Soleil Levant.
« Suzuka est une piste mythique, où l’on respire une atmosphère très particulière – il a dit – l’incroyable est le développement que les fabricants réalisent pour se préparer à ce rendez-vous. Juste pour donner un exemple, Honda essaie deux jours par semaine depuis plus de deux ans d’être compétitif et de remporter la victoire. Nous aussi, nous avons travaillé dur et lors des derniers tests, nous avons réussi à obtenir des résultats importants “.
Outre la régularité sur le rythme, un aspect clé est représenté par la consommation.
« L’économie sur la consommation est primordiale, puisque l’objectif a été de s’attarder plus d’une heure. En fait, nous avons travaillé avec l’équipe pour tirer le meilleur parti des arrêts et être parfait de ce point de vue. Electronique d’endurance ? C’est pratiquement le même que le SBK, bien qu’il y ait quelques ajustements de réglage. Les pneus, étant différents, nécessitent une configuration différente, compte tenu ensuite de la différence de puissance du moteur, où il est nécessaire d’économiser sur la consommation. Une chose intéressante est qu’en Endurance nous avons fait le développement électronique pour Yamaha en Superbike ».
Parmi les nombreuses choses, il y avait une blague sur l’intégration avec Rea.
“Suivre Johnny est un plaisir, car on a toujours beaucoup à apprendre. A cette occasion, je l’ai dépassé dans la ligne droite parce que j’avais la carte de qualification. Comme vous l’avez vu dans la vidéo, mes trajectoires et celles de Rea sont légèrement différentes. Cela est dû aux Bridgestones, où vous voyagez, tandis que Rea est à certains égards Pirelli Style, c’est-à-dire prendre le vélo puis donner l’accélérateur. Je pense que le style Bridgestone est à certains égards plus rentable, mais je suis convaincu que lorsque la course commencera, Johnny ne sera pas en reste ».
En plus de l’Endurance, on parlait d’électrique avec l’arrivée de Ducati.
“Courir en MotoE était une concession de Yamaha, car l’équipe pour laquelle je cours est gérée par GRT. Pour l’année prochaine en revanche, ce discours ne sera pas possible, car Ducati est un concurrent direct de Yamaha et entre autres RNF ne sera pas là.. Il va donc falloir clarifier ma situation, conscient du fait que ma priorité est de rester Yamaha ».
Ce sera un casse-tête majeur pour certains coureurs.
“Dans mon cas, ainsi que pour Aegerter, quand on a un contrat avec un constructeur il devient impossible de rouler avec une marque concurrente. Ce sera un problème pour plusieurs conducteurs. Pilote Yamaha depuis des années, mes plus intéressants sont destinés à Yamaha ».