ロードレースやヒルレースでは抑制が効かず、トラック上のタブーと格闘します。 壊れた “呪い” バレルンガのルカ・サルバドーリにとって、2020年以来の勝利に戻った。 「ボギーマン・ムジェロ」。 ナショナル トロフィー 1000 のシーズン第 3 ラウンドのステージは、有名ドライバー兼ユーチューバーにとって不快な記憶を思い出させます。 レースの週末 恐ろしい 2020年（ロックダウン後最初の）は2年間の期間が予想されていたが、控えめに言っても残念だった。 2021年には練習中の負傷によりタイトルを逃したが、2022年には第2レースで即刻退場することでナンバー1への攻撃を危うくした。 2023年は国際情勢により完全に欠場となったが、ミラネーゼは新たな野心を抱いてスカルペリアとサンピエーロ・サーキットに戻ったが、フリー走行初日に新たなクラッシュに見舞われた…
ルカ・サルバドーリがムジェロで転倒でリード
シーズン最初の2戦を制したブロンコス・ドゥカティのライダーは、FP2ではコレンタイオに何の影響も及ぼさずに地面に降り立った。 一方では過去の亡霊が脅威となるとしても、他方ではルカ・サルバドーリは午前中のFP1で記録した1分51秒556というこの日のベストタイムで自分を慰めることができるだろう。 それでも、ナショナル 1000 のリーダーは、明らかに簡単に素晴らしいラップを叩き出し、チャンピオンシップで最も近い後続をコンマ 3 秒差で引き離しました。 すなわち、フィリッポ・ロヴェッリ (ピスタード BMW) とアレッサンドロ・アンドレオッツィ (RR アプリリア) がランキングとタイムの厳密な順であり、マルチブランドのトップ 3 が完成しました。
格差が拡大
明日はダブル公式予選セッションが予定されているが、サルバドーリ、ロヴェッリ、アンドレオッツィ（1分52秒の壁を突破できる唯一の選手）が有利であるように見える。 ガブリエレ・ルイウは、BMax チームのパニガーレ V4 R を 4 位に上げましたが、トップとは 1 秒の差でした。 ホンダもランキング上位に不足はなく、グリッド上に唯一のCBR 1000 RR-Rを擁するレモ・カステラリンが5位となった。 グループの中央に小さなギャップがあり、より装備の整ったチームの背後にある全体的なバランスが確認されました。 アレッサンドロ・アルカンジェリ（BMW 322台）は、元CIVスーパースポーツとCEV Moto2のマッテオ・チプリエッティとアレックス・シャハトのリカルド・モレッリからなるドゥカティスタ・トリオを上回る7位につけている。
フラヴィオ・フェローニ、アプリリアと共にナショナル・トロフィー1000で優勝
著名な、ちょっと意外なゲストもパーティーに参加しました。 “右” 普段はCIVスーパーバイクに携わるフラヴィオ・フェローニ。 ブラックシープ・ホンダとの合意により、CBRで何度か遭遇した重大な問題を解決するためにこのステージを放棄するという決定を下した後、REVOアプリリアとナショナル1000のスポットレースに臨むことで極論合意に達し、その後ナショナル1000に復帰した。にとって通常の役割 レーシングナイト ミサノの。 アルバ・アドリアティカ出身のこの選手（今日6位）は原点回帰であり、2020年にはすでにこのトロフィーでヌオーヴァM2レーシングのサテライト組織をサポートし、ムジェロの浮き沈みの中でまさに勝利を掴んだ。
写真提供: サルヴァトーレ・アンナルンマ
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