Depuis ses débuts, le sport automobile est l’apanage du monde masculin. Ceux qui conduisaient des voitures ou des motos étaient des hommes, ceux qui travaillaient dans les équipes et ceux qui géraient l’organisation des courses étaient des hommes et ceux qui suivaient les courses étaient également majoritairement des hommes. Il y a quelques années encore, la présence féminine sur la piste était liée à quelques notes de couleur, comme nous le disait Paolo Gozzi dans l’article précédent. Mais au fil du temps, la passion pour le sport automobile s’est également développée dans les cercles féminins.
On observe aujourd’hui un premier changement : pour trouver des femmes sur les circuits il ne faut plus seulement regarder la grille de départ aux côtés des pilotes, il y a désormais des femmes pilotes, managers, ingénieurs, journalistes et passionnées dans les tribunes. Signe que quelque chose est en train de changer, même si la différence en grand nombre reste notable.
Un changement qui commence aussi par le bas
Le nombre de femmes et de filles qui s’approchent du monde de l’automobile a augmenté au fil des années : en témoignent les différentes réalités qui veulent promouvoir ou du moins donner la même visibilité aux femmes présentes dans le sport automobile.
Parlons par exemple de Les femmes dans le sport automobile, qui raconte l’histoire de filles qui ont entrepris une carrière dans les quatre roues, qu’elles soient conductrices, ingénieures ou mécaniciennes. Ces histoires touchent plus de 20 millions de personnes via le blog, le podcast et divers réseaux sociaux. Rien que sur Instagram, la plateforme compte plus de 120 000 abonnés.
On peut également citer MissBiker, le plus grand réseau de femmes motocyclistes en Italie. Il compte plus de 13 000 membres de communauté et plus de 60 000 abonnés entre Facebook et Instagram. En plus de raconter un monde d’un point de vue différent, MissBiker essaie de sensibiliser ceux qui opèrent sur ce marché comme les entreprises, en les soutenant dans le développement de produits et de services techniques également destinés au secteur féminin.
“C’est désormais de plus en plus un mouvement pour les femmes dans le sport automobile.” Lisa Cavalli, PDG et fondatrice de MissBiker, nous le dit. « Les femmes sont également entrées dans le monde de l’automobile et ont de plus en plus d’opportunités. Cette augmentation est due à l’émancipation croissante de notre société qui conduit à la présence continue des femmes dans tous les segments. Il suffit de penser à l’augmentation du nombre de femmes motocyclistes. 32,4% a eu au cours des cinq années allant de 2013 à 2017. Il est impossible de ne pas remarquer ces chiffres.
Comment la passion mène à l’activité sportive
En plus de ces plateformes de visibilité et d’autonomisation, nous constatons également une augmentation du nombre de filles dans l’activité sportive de base, qui ont un débouché à des niveaux de plus en plus élevés. Si le championnat féminin a déjà été lancé en motocross, trial et enduro, en Superbike et MotoGP ce n’est pas le cas et c’est ici qu’est né le WorldWCR.
« Le premier problème du WCR sera de trouver de la visibilité, de proposer des histoires et des personnages qui parviennent tant bien que mal à intéresser le public » explique Paolo Gozzi, directeur de Corsedimoto.com, habitué du paddock Superbike depuis la première course en 1988. « Le lancement au sein du WorldSBK intervient dans une année magique pour la catégorie reine. La confrontation technique entre Ducati et BMW est animée par les batailles spectaculaires entre Bautista, Bulega et Razgatlioglu avec l’ajout d’un personnage plus mainstream comme Iannone. Ce mélange électrisant menace de faire de l’ombre aux filles. Par ailleurs, le Superbike a bâti son charme sur des concepts très masculins : le championnat du monde des « durs à cuire », de vrais pilotes (masculins) agressifs, dédaigneux des risques. Créer une identité originale sera un défi très difficile, mais précisément pour cette raison fascinant.
Si nous élargissons notre regard, nous voyons comment à partir de 2023 la F1 Academy est un parcours structuré qui vise à amener les filles à un avenir possible en Formule 1, à partir de la création de l’expérience nécessaire pour accéder à la F3. Ce projet implique les équipes des meilleures séries gérant certains pilotes de l’Académie, en effet on retrouve Red Bull, Ferrari et McLaren pour n’en citer que quelques-uns.
Développement commercial et marketing
Partons de ce dernier cas pour étudier comment ces projets sont soutenus. On sait que la dynamique principale est celle du sponsoring et si l’on voit les partenaires de la F1 et ceux de la F1 Academy, on remarque d’abord la différence en nombre et ensuite aussi la variété des noms. Une différence que l’on peut justifier par le plus petit nombre de courses organisées par la F1 Academy, mais pas par le fait qu’elle se déroule en conjonction avec certaines épreuves de F1 : elle entraîne donc avec elle tout le monde qui lui est lié. C’est une nouvelle récente qu’à partir de 2025 Netflix lancera également une série documentaire sur la F1 Academy, comme pour démontrer le lien étroit non seulement dans les valeurs mais aussi dans les affaires des deux championnats.
C’est précisément dans ce sillage qu’il est logique de réfléchir aux raisons pour lesquelles il est logique ou non pour les championnats de différencier les sponsors et également pour les sponsors de soutenir plusieurs championnats. La présence de Charlotte Tilbury, une entreprise bien connue dans le secteur de la beauté, à la F1 Academy est très intéressante, car elle s’est insérée dans un imaginaire très lointain, celui des moteurs, de la sueur et du sport, et elle l’a fait avec un opération en ligne avec ce qu’est la marque et qui est son public : les femmes. Parce que si vous avez de l’eau et du savon sous votre casque, cela ne veut pas dire que même une fois que vous avez enlevé votre combinaison de course, vous ne pouvez pas prendre soin de vous.
Dans la F1 Academy, on retrouve également Tommy Hilfiger, qui ne figure pas parmi les partenaires de la F1. Mais il entretient une relation très étroite avec le plus célèbre championnat de course automobile. Lewis Hamilton est l’une des stars de la F1 et est depuis des années le témoignage de la marque de vêtements, que l’on retrouve également sur la monoplace allemande. Une présence et une relation qui trouve plus de place dans les séries féminines.
Demandons-nous également pourquoi de nombreux sponsors de F1 ne se sont pas ouverts à une nouvelle opportunité. Pensons à Rolex qui produit des montres pour les deux sexes et a donc raisonnablement un public ciblé sur le style de vie et le pouvoir d’achat plutôt que sur le genre. Ou parce que MSC Croisières n’a pas voulu élargir son champ d’action en profitant de l’occasion pour comprendre plus en profondeur qui est la personne qui réserve les vacances ? Ou encore, on peut citer Paramount, qui propose du divertissement et ne dispose pas d’un catalogue composé de produits davantage appréciés par un public masculin ou féminin.
En regardant ces opérations avec les yeux d’un professionnel, nous ne pouvons nous empêcher de penser de cette manière également pour le nouveau WorldWCR.
Au cours de ces deux premières années, nous savons qu’il sera l’invité du SBK. A ce jour, il n’y aura très probablement pas de sponsoring dans ce championnat féminin, car poussé notamment par la FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), même si ce n’est pas sur le plan financier. Le sponsoring du WorldWCR n’existera pratiquement pas en 2024. WorldSBK Organisation srl, la société qui gère les sponsorings du Championnat du Monde Superbike, ne peut pas “vendre” le WorldWCR à ses clients potentiels et cela durera deux ans. Le changement de rythme interviendra en 2026.
Ce sera très probablement une opportunité gâchée pour toutes les parties impliquées :
- pour les championnats car aucune valeur utile n’est introduite pour rendre la structure de plus en plus attractive et complète ;
- pour les entreprises car elles ne peuvent pas investir dans d’autres domaines utiles pour toucher leur public et donc développer leur activité ;
- pour les femmes pilotes car leur visibilité et leur pouvoir d’engagement et d’autonomisation resteront peut-être limités à ce qui existe déjà aujourd’hui.
« Au Master en Design et Stratégie Numérique, nous enseignons que les projets, dans une phase initiale, ont besoin de temps pour mûrir et être testés sur le marché. » Silvia Barozzi, coordinatrice pédagogique du Master en Conception de Stratégie Numérique à l’École Polytechnique de Milan, nous le dit. « Dans ce cas, le WorldWCR ne manque certainement pas de temps : nous attendons 2026 avec appréhension et, en attendant, pouvoir écouter et cartographier l’évolution au cours des prochains mois nous permettra d’observer la tendance et de collecter les premières données. de ce nouveau défi sur deux roues”.
Cependant, nous nous posons une autre question : lorsque cette série passera en MotoGP, que se passera-t-il ? Marchera-t-elle sur les traces de la F1 Academy étant donné que la casquette macro est celle de Liberty Media ? À ce jour, il est encore trop tôt pour faire des commentaires critiques et exhaustifs sur le WorldWCR, mais cela pourrait être une excellente opportunité et une grande opportunité, tant sur le plan culturel que commercial, pour développer l’ensemble du mouvement.
