De Marc Sériau/paddock-gp
Troisième (mais pas dernier) volet des brevets techniques déposés par Aprilia concernant le MotoGP. Nous n’avons pas eu le temps de nous en occuper en raison de l’actualité intense et intéressante, même au niveau des éléments aérodynamiques pour le pilote lui-même ! En nous souvenant de la première partie et de la deuxième partie du discours, nous passons au troisième chapitre.
Aprilia et l’étude de la combinaison
Tout comme les motos qu’ils conduisent, l’idée d’améliorer l’aérodynamisme des pilotes eux-mêmes n’est pas nouvelle. En témoigne par exemple l’évolution récente des casques, ou l’adoption de la bosse sur la combinaison au cours des 35 dernières années. Ce dernier attribué par Dainese au pilote 250cc Jean-Philippe Ruggia, qui a noté qu’il améliorait la stabilité et réduisait la tension du cou.
La bosse est désormais universellement adoptée sur les circuits et Aprilia compte bien pouvoir pousser le concept encore plus loin, en respectant les impératifs de sécurité et de non-gène pour le pilote dans les manœuvres « hors bulle ». L’intention est d’exploiter l’avantage apporté par l’amélioration de l’aérodynamisme en ligne droite, qui semble finalement minime par rapport aux inconvénients que cela pourrait entraîner dans les actions de plus en plus délicates que les pilotes de MotoGP doivent effectuer aujourd’hui.
Tout commence par un brevet Yamaha
Il n’y a donc rien de vraiment spectaculaire dans le brevet WO2023037207 déposé par l’ingénieux Marco de Luca (voir ici) pour le compte de Piaggio & C. Spa. De plus, il ne s’agit que d’une évolution d’un précédent brevet (EP1625800) déposé par Yamaha en 2005 et. dont nous vous montrons le schéma. Certains éléments peuvent être notés pour rendre le pilote plus aérodynamique.
Même si la formule n’a pas eu beaucoup de succès, Aprilia a breveté sa propre version, moins spectaculaire, d’abord en Italie puis dans le monde entier en 2023.
En gros, il s’agit cette fois-ci de pas moins de 10 éléments (avant-bras, bras, cuisses, mollets) intégrés à la combinaison pour la rendre aérodynamique dans cette position.
Aprilia explique les inconvénients du brevet Yamaha
« L’efficacité aérodynamique de la combinaison pilote-moto est l’une des caractéristiques qui influencent les performances lors d’une course moto. A cet égard, diverses solutions associées aux vêtements du pilote pour obtenir certains effets aérodynamiques sont connues. Un exemple est décrit dans le brevet EP1625800, qui décrit une combinaison comportant une pluralité de déflecteurs disposés dans différentes zones du corps du pilote, qui s’étendent pour remplir les espaces ouverts créés lorsque le pilote prend une position pliée, typique lorsqu’il avance en ligne droite. Chaque déflecteur est monté en porte-à-faux par rapport à la surface externe de la combinaison, et donc par rapport à la zone du corps sur laquelle il est appliqué. En d’autres termes, chaque déflecteur dépasse de la surface extérieure de la combinaison. La combinaison des différents déflecteurs permet de protéger un espace ouvert défini lorsque le pilote prend la position repliée, permettant ainsi une amélioration de l’aérodynamisme du mouvement du pilote.
Cependant, une telle solution présente un inconvénient majeur lorsque le pilote n’assume pas la position repliée sur les tronçons droits ou dans d’autres circonstances où il convient d’occuper cette position. Dans ce cas, les déflecteurs exposés au flux du vent peuvent influencer la conduite du pilote, limitant ainsi ses performances. Sous un autre aspect, ces déflecteurs déterminent une limitation, voire un obstacle, au déplacement du pilote sur la moto. Par exemple, ces déflecteurs pourraient heurter des parties de la moto pendant la conduite, compromettant ainsi la sécurité du pilote.
L’objectif de la présente invention est donc de proposer un ensemble moto qui pallie les inconvénients précités, tout en améliorant l’ensemble aérodynamique pilote-moto. Un autre objectif de la présente invention est de proposer une combinaison pour motocycliste qui soit aérodynamiquement plus efficace tout en étant confortable et pratique pour le motocycliste dans ses mouvements de conduite.
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Honnêtement, sans vouloir remettre en cause l’inventivité et le très haut niveau de l’entreprise Noale dans le domaine aérodynamique (il suffit de regarder les innovations apportées par la RS-GP), on voit mal Aleix Espargaro et Maverick Vinales porter tous une “armure” similaire. départ d’un Grand Prix. Pour l’instant, au moins, ils n’en portent pas, car il ne faut jamais dire jamais…
En attendant de voir les courses du RoboCop, nous avons cependant trouvé un autre brevet Aprilia qui nous semble bien plus intéressant et ne concerne pas l’aérodynamique. Nous vous en parlerons très prochainement.
L’article original sur Paddock-GP
