Ce week-end, l’AMA Supercross se prépare à affronter à nouveau la quatrième manche de la saison 2024 au Angel Stadium d’Anaheim, mais il faudra attendre encore deux ans pour voir la nouvelle Ducati Desmo450 MX à l’étranger. Bien qu’il soit déjà l’un des vélos de cross les plus parlés du Vieux et du Nouveau Continent, encore plus après la grande présentation à Madonna di Campiglio (où, en termes d’attention médiatique, il a même “sombre” Les lancements concomitants des équipes MotoGP et Superbike), le rouge de la pièce devra faire face à une longue gestation avant de concourir aux States. Pour des raisons purement réglementaires.
LE RETOUR DE DUCATI AU MOTOCROSS
Commençons par un fait. La Desmo450 MX ne marque pas un début absolu, mais plutôt un retour de l’entreprise dans le monde du tout-terrain, un demi-siècle après la 125 Regolarità/Six Days lancée dans la seconde moitié des années 1970. Une moto qui a même affronté le championnat italien de motocross 125cc de l’époque en s’appuyant sur le multiple champion national Italo Forni, sans toutefois obtenir de résultats significatifs.
DÉBUT DANS LE PRESTIGE ITALIEN
La deuxième aventure tout-terrain de Ducati débutera dès le championnat italien de motocross Pro Prestige MX1. Sous la bannière du Ducati Corse R&D Factory MX Team dirigé par Corrado et Marco Maddii, dès la manche inaugurale les 16 et 17 mars à Mantoue, l’octuple champion d’Italie et vainqueur des Nations 2022 Alessandro Lupino courra, avec Tony Ambassadeur Cairoli et testeur du projet. Clairement, compte tenu du déploiement des moyens, ce programme ambitieux a déjà attiré l’attention de l’ensemble du secteur, avec l’espoir des passionnés de voir occasionnellement concourir le 9 fois champion du monde Cairoli dans certaines circonstances.
CHAMPIONNAT DU MONDE DE MOTOCROSS À PARTIR DE 2025
La participation à la série italienne servira à développer la Desmo450 MX en vue de l’engagement annoncé dans le Championnat du Monde de Motocross MXGP à partir de 2025. La sœur cadette de 250 cm3 arrivera également pour la MX2 et, comme mentionné, l’engagement à l’étranger dans deux ans à partir de maintenant.
LE PROJET AMA SUPERCROSS
Paolo Ciabatti, numéro 1 de la nouvelle division Ducati Corse Off-Road, a été témoin de la manche Anaheim-1 de l’AMA Supercross 2024. Un championnat qui a récemment vu également la participation de Beta et, à partir du départ de la côte Est de Triumph dans le Classe 250cc. Ducati n’y arrivera que dans quelques années, une fois qu’elle aura trouvé une structure capable de gérer un projet aussi ambitieux (aux États-Unis, on a parlé de HEP Motorsports, actuellement lié à Suzuki, mais ce ne sont que des rumeurs) et que le Le Desmo450 MX peut réellement rivaliser.
LES SPÉCIFICATIONS RÉGLEMENTAIRES DE L’AMA SUPERCROSS
Depuis 2022, l’AMA Supercross n’est plus sous l’égide de la FIM, perdant également la propriété du Championnat du Monde (bien que le titre mondial combiné SX/MX SuperMotoCross soit attribué « officieusement », non reconnu par la Federmoto internationale elle-même). Cependant, déjà dans le passé, pour concourir aux États-Unis, la réglementation avait ses propres prérogatives, différentes de celles du Championnat du Monde de Motocross. En Amérique, on fait référence au nombre d’unités produites et, en effet, les « prototypes » au sens strict du terme ne sont pas autorisés.
COMMERCIALISE À PARTIR DE 2025
Afin de participer à l’AMA Supercross, chaque fabricant engagé doit importer un minimum de 200 unités en Amérique du Nord avant le 1er mars et un minimum de 400 avant le 1er juin de la saison en cours, avec des unités de production disponibles jusqu’au 1er août pour les clients sportifs ( sauf si le constructeur documente qu’au 1er juin, toutes les motos ont déjà été vendues en Amérique du Nord, c’est-à-dire aux États-Unis et au Canada). Considérant que la commercialisation de la Ducati Desmo450 MX débutera au plus tôt dans la seconde moitié de 2025, pour la voir concourir dans les arènes américaines, il faudra attendre Anaheim-1, mais 2026.
