Ce fut une première année plus difficile que prévu pour Filippo Farioli, le seul rookie italien en Moto3 de la saison qui vient de se terminer. Diverses choses n’ont pas fonctionné, le jeune Bergamasque a eu du mal, jusqu’à réaliser des progrès concrets visibles seulement lors des trois derniers GP, lorsque les choses ont commencé à s’améliorer. Dernièrement, il y a quelques regrets, mais c’est toute l’expérience que l’ancien Tech3 emportera avec lui pour le défi 2024 en tant que premier “Farioli sur Honda”. Il s’agit du vélo de l’équipe SIC58, auquel elle a déjà commencé à s’acclimater lors des premiers tests Pirelli réalisés à Valence. Il est trop tôt pour tirer des conclusions, mais c’est un point de départ positif. Nous avons eu l’occasion de faire un bilan de la saison à la fin de notre entretien.
Filippo Farioli, une première année difficile pour vous.
Cette année ne s’est pas très bien passée, pas comme je le pensais, à la fois à cause de certaines choses de ma part, parce que j’ai aussi commis des erreurs, et à cause de problèmes internes au sein de l’équipe. C’était assez difficile pour moi de gérer mentalement et moralement aussi. C’est dommage qu’il y ait eu une certaine amélioration seulement lors des trois dernières courses. Cependant, j’ai envie de voir les côtés positifs : j’ai appris les pistes, j’ai terminé avec mes meilleurs résultats et tout cela m’a servi à m’ouvrir un peu plus les yeux. Nous envisageons déjà la saison prochaine avec plus de confiance, pour moi ce sera une année fondamentale et décisive.
Vous avez déjà réalisé les premiers tests avec SIC58, comment se sont-ils déroulés ?
Tout d’abord, je me suis tout de suite bien entendu avec l’équipe : c’est un environnement familial, plus serein et calme, cela va certainement beaucoup m’aider. Nous parlons évidemment d’un test, qui était nécessaire avant tout pour gagner en confiance avec l’équipe. Côté moto, j’ai roulé avec la Honda 2023, les mises à jour concernant les carénages, les échappements, le moteur et tout arriveront lors des tests de l’année prochaine, là on verra la vraie différence avec les KTM. Cependant, au niveau des pneumatiques, avec la même moto, Honda a fait un pas assez important avec les Pirelli, mais on attend la version finale pour bien comprendre où on en est.
Comment as-tu trouvé ce vélo ?
L’approche a été très positive, honnêtement je ne m’attendais pas à pouvoir retrouver de bonnes sensations tout de suite. Le pilotage est assez différent d’une KTM, donc mon style a toujours été plus “style KTM”. Malgré cela, je me suis adapté rapidement et j’en suis très content, je ne pensais pas que j’allais aussi bien tout de suite, en fait cela a même dépassé mes attentes. Les tests doivent toujours être pris avec des pincettes, mais vous terminez déjà la saison avec la nouvelle équipe et avec la moto que vous utiliserez, vous avez donc une demi-idée.
Un Farioli avec une Honda, un bon défi, non ?
[risata] Oui, je suis le premier, l’antagoniste ! De temps en temps, il faut faire des exceptions.
Quels ont été les changements les plus importants dans la transition de KTM à Honda ?
Ce qui m’a surpris, c’est qu’avec la Honda, on peut aller autant vite au milieu d’un virage. Surtout, la moto tourne dès qu’on relâche les freins, mais le défaut, c’est le moteur. Mais je suis sûr que l’année prochaine, Honda proposera certainement une mise à jour assez importante.
Filippo Farioli, qu’avez-vous pensé des Pirelli ?
Ils m’ont fait bonne impression, les pneus fonctionnent très bien et on sent la différence par rapport aux Dunlop, notamment dans le tour lancé. C’est un pneu beaucoup plus souple, ce qui vous permet plus. Une chose sur laquelle nous devons travailler davantage est la dégradation. En gros, il n’y en a jamais eu cette année, même à Valence, j’ai réalisé mon meilleur tour en course dans l’avant-dernier tour, dans une course avec un rythme très rapide. Pirelli, en revanche, en a beaucoup : quand on commence à faire 10-11-12 tours, le pneu commence à baisser beaucoup, on parle d’une différence même d’une seconde par rapport au pneu neuf. L’année prochaine, nous verrons certainement plus de choix de composés, mais aussi plus de stratégie et plus de travail lors des essais libres pour bien préparer la course.
Même si nous étions fin novembre, le temps était idéal pour vous. Comment avez-vous apprécié le nouvel asphalte ?
Le week-end était parfait. Le matin entre 8h30 et 9h il faisait très froid, mais sinon tout s’est bien passé. Y compris la piste, même si elle était un peu étrange : elle était plus rapide, elle avait plus de grip, mais dès qu’on en faisait trop, on tombait. L’ancien asphalte vous permettait plus, le nouveau vous punissait, en fait il y a eu de nombreuses chutes. Le numéro 4 est typique, étant le premier à droite après de nombreux virages à gauche, mais par rapport aux années précédentes, il y a eu plus d’accidents. Comme au Qatar il y a de nouveaux vibreurs plus larges, “voitures” disons : c’est une chose positive parce que tu sais que c’est la limite de la piste, alors si tu dépasses et reviens fort sur le vibreur tu courbes la jante. En plus du fait que cela élimine pratiquement le problème des limites de piste et des passages verts.
Filippo Farioli, pendant les tests, avez-vous fait un contre-la-montre, juste pour essayer, ou avez-vous préféré laisser tomber ?
Oui et non, dans le sens où l’objectif des tests était de prendre confiance en l’équipe, de comprendre son fonctionnement et de réparer la moto avec les pneus neufs. La position finale ne m’a donc pas beaucoup changé. Je voulais avant tout comprendre, à Barcelone j’avais testé les pneus mais avec KTM, il fallait donc que je les connaisse avec cette moto et donc comprendre sur quoi travailler en vue de Portimao. Bien sûr, je veux toujours donner le meilleur de moi-même sur la piste, mais c’est l’un des cas où je n’ai pas cherché le contre-la-montre. Finalement j’en ai fait un, mais seul, pour comprendre ce que je pouvais faire, mais les objectifs étaient différents.
Globalement, peut-on considérer les tests comme déjà un bon point de départ ?
Absolument, tant sur le plan émotionnel que sur le climat général de l’équipe, y compris le travail avec mon coéquipier. J’aime toujours m’entendre avec tout le monde, mais je suis devenue un peu sceptique : pour l’instant tout va bien, il faudra voir quand on avancera… Clairement j’espère que tout reste comme ça, mais on verra bien. Mais pour le moment, ce sont des tests très positifs pour moi.
Qu’est-ce que ça fait de revenir dans une équipe italienne, donc « à la maison » ?
Je n’ai pas couru avec une équipe italienne depuis cinq ans. C’est sympa, très agréable de traiter à nouveau avec des Italiens, j’en suis vraiment content.
Filippo Farioli, quels sont les projets maintenant ?
La saison prochaine sera très importante pour moi, je dois donc beaucoup travailler cet hiver pour arriver le mieux préparé possible. Je me suis reposé un peu après les tests, je vais bientôt reprendre l’entraînement. Ils m’ont ensuite invité aux 100 km des Champions, qui cette fois auront lieu en janvier, donc j’irai rouler au Ranch un jour. Cependant, la préparation proprement dite sera désormais physique, il fait trop froid pour rouler, mais en janvier nous recommencerons à rouler. J’irai aussi en Espagne, mais en décembre je roulerai chez moi, je ferai du cross, du flat track.
Sur quoi devrez-vous travailler l’année prochaine ?
Je vais certainement devoir changer de mentalité, donc je vais devoir travailler sur ma tête, sur mon mental, c’est l’aspect sur lequel je devrai le plus me concentrer car ça ne sert à rien de nier ce qui fait la différence. Évidemment, sur le plan physique, je devrai arriver à la première course encore plus préparé.
Avez-vous déjà des objectifs pour 2024 ?
Je veux rester le plus loin possible, je voudrais me battre pour des podiums ou gagner des courses. Nous verrons quelque chose dès les premiers tests, mais les premières vraies réponses viendront certainement lors des essais libres du premier GP. Cependant, ce sont les objectifs et nous verrons si j’y parviens.
Photo : Valter Magatti
