Ravenne et Johannesburg : si loin, si proches. Le 2R Racing Team a son siège dans un petit village de la Romagne et est devenu ces dernières années la référence des pilotes sud-africains. L’équipe dirigée par Roberto Antonellini comptera également deux pilotes sud-africains au CIV en 2024 : Taigh Janse Van Rensburg en Supersport NG sur Ducati et Chris Wright en Supersport 300 sur Kawasaki. De plus, ils aligneront un de leurs très jeunes compatriotes dans les Trophées MotoEstate et auront des pilotes en cours de définition pour le nouveau Kawasaki Ninja Trophy ZX-4 RR. Les garçons sud-africains viennent en Italie avec des permis touristiques renouvelés pour 3 mois en trois mois, s’entraînent avec Roberto Antonellini et se préparent à un avenir de pilotes professionnels.
Roberto Antonellini, comment est née la synergie avec le motocyclisme sud-africain ?
« Tout est très simple. Un employé de mon équipe vit à Johannesburg et est chargé de former les meilleurs pilotes du pays dans lequel il réside. Il leur crée un parcours sur mesure et les emmène en Italie pour concourir puisqu’il n’y a pas de championnats préparatoires aux compétitions internationales là-bas. L’Afrique du Sud n’a même pas droit à des wild-cards pour les courses du World Superbike car elle n’a pas de championnat national. En fait, nous avons essayé de leur demander le 300 et nous n’avons pas pu l’obtenir mais ce n’est pas un problème, nous ne voulons pas être présents mais nous voulons être sûrs que les garçons participent au Championnat du Monde. quand ils seront vraiment prêts. Notre objectif est de les faire grandir le mieux possible en vue d’un avenir en tant que protagonistes du paddock Superbike. »
Comment s’est déroulée la saison 2023 au CIV ?
« Tout s’est bien passé en 300 avec Kawasaki. Chris Wright, 17 ans, est monté sur le podium lors de la course 2 à Misano et a également obtenu d’autres classements importants. Janse Van Rensburg a également montré un bon potentiel : il est un peu plus âgé et nous le pensions prêt à monter en catégorie. En Supersport NG nous avons eu un peu de mal avec la Ducati : au niveau moteur, rien à dire, il est parfait, mais il calait souvent. Nous y travaillons actuellement. Au CIV, évidemment, le niveau est élevé et il est plus difficile d’obtenir des résultats, tandis qu’au MES, nous avons toujours été protagonistes avec des podiums et des performances remarquables”.
Pourquoi en CIV Supersport avec Ducati et en 300 avec Kawasaki ?
« La CIV Supersport 600 est NG, c’est-à-dire Next Generation et à notre avis, cela n’a aucun sens de courir dans cette catégorie avec une Kawasaki qui est une vieille moto en fin de vie. Nous préférons investir financièrement dans une Panigale, une nouvelle moto qui peut durer dans le temps tout en garantissant de meilleures performances que les anciennes 600 du moment.”
