Les moteurs sont désormais arrêtés, mais nous réfléchissons déjà à quand ils monteront en température et dans quelle classe ils pourront rouler en piste. L’offre Motoestate sera comme toujours très variée et de nombreuses nouveautés sont prévues. En plus de l’introduction des pneus Pirelli dans toutes les catégories, il y aura d’importants changements dans les classements, en corollaire avec ceux du classement général des 1000 Open et Race Attack. La nouvelle Sportbike sera également profondément révisée, ce qui élargira le champ de la célèbre Twins Cup, intégrant ainsi les motos à trois et quatre cylindres. Mais voyons plus en détail de quoi il s’agit.
INTERVIEW Filippo Delmonte « Motoestate est un pas en avant, voici pourquoi »
Motoestate, le Sportbike arrive en Italie
La Twins Cup laisse le terrain à Sportbike, le nouveau nom de la catégorie pour s’inscrire dans la lignée des autres championnats d’Europe, principalement le BSB. En effet, en plus des motos bicylindres, seront également admises au départ des motos trois cylindres comme la Triumph et la Kawasaki 400. Le règlement technique sera plutôt restrictif, afin de permettre aux équipes de préparer les motos en vue 2025. Centrale et régulation unique conçues pour équilibrer les performances entre les différentes motos au départ. Liste également des prix maximaux pour les suspensions et les fourches afin de contenir les coûts des motos. Tous les véhicules doivent respecter la réglementation, afin d’avoir un championnat beau et équilibré qui puisse devenir une vitrine importante en vue du championnat du monde 2025. Enfin, un classement des stocks sera prévu pour les Yamaha R7, Aprila 660 et Kawasaki 400 en configuration des trophées et à laquelle seuls pourront participer les pilotes inscrits aux trophées mentionnés.
125 SP – Moto4 et Supermono au nom de la continuité
La catégorie ouverte aux mythiques 2 temps ne changera pas sur le fond, ni dans la réglementation technique. Nous continuerons dans la même direction pour les calculs en fonction du classement choisi : 125 SP ou 125 Open.
Par rapport au changement radical de 2023, où la catégorie a également été ouverte aux moteurs Yamaha (carburateurs), Honda CR 150, en plus des habituels japonais, tout restera inchangé en Moto4 pour attirer de nouveaux pilotes qui souhaitent concourir sur le piste avec une moto économique, mais avec les caractéristiques d’un GP. Un parcours de croissance intéressant à des coûts extrêmement bas, idéal pour les plus jeunes.
Le Supermono est la catégorie des motos monocylindres, ouverte aux motos de 250 cc à 450 cc 4 temps – 125 à 250 cc 2 temps, donc parfaite pour tous les types de motos qui incluent les nouvelles et anciennes Premoto3 – Moto3 et motos fabriquées à la main.
300SS avec une réglementation identique au CIV
La catégorie des jeunes est en pleine tourmente. De nombreuses motos, présentées à l’EICMA de Milan, qui marquent l’avenir du marché et facilement de la course. La 300 SS constitue depuis des années un excellent terrain d’essai pour rivaliser avec de jeunes talents, dans une catégorie qui s’ouvre sur le monde des dérivés de série. L’innovation importante de la classe concerne la réglementation, qui à partir de 2024 sera identique à celle du CIV, pour éviter des surcoûts et retrouver tous les composants sur le marché. Une étape importante donc aussi pour permettre aux pilotes de courir avec la même moto dans les deux championnats.
L’HISTOIRE Andrea Raimondi, champion Motoestate avec le projet CIV Moto3
Motoestate, la classe reine
600 Open et Next Gen : pas de changement de réglementation pour la 600 qui verra au départ à la fois les modèles bicylindres et quatre cylindres, avec des classements séparés comme cela s’est produit en 2023. La réglementation pour les deux sera Open.
Quant aux 600, les règles techniques ne subiront pas de changements significatifs dans la classe reine 1000 Open. La seule différence par rapport au passé récent sera la sortie de la catégorie Stock et les récompenses en faveur de “Défi”. Les pilotes faisant leurs débuts dans la classe 1000 et les coureurs qui, au cours des cinq dernières années, n’ont pas disputé plus de deux courses dans la classe 1000, sans jamais obtenir de podium, pourront participer à ce classement spécial.
Race Attack : la classe pour débuter la course
Pas de changement d’époque pour la catégorie la plus appréciée des pilotes issus des essais libres. Le format en deux manches restera, sauf à quelques occasions où il pourrait être remplacé par une course plus longue. Les pneus de marque Pirelli, le règlement Open et le filtre de participation basé sur les résultats de carrière resteront également, comme c’est le cas depuis 2014, année de création de Race Attack.
Seuls les classements spéciaux changent : confirmés Les recrues pour les pilotes en première année de licence, tandis que le Défi il se transforme et laisse la place aux motos sans lui Contrôle de tractiontant pour les classes 600 que 1000. En plus des véhicules inclus dans la liste Pas cle pilote ne peut pas s’être classé parmi les dix premières places lors de l’édition précédente du RTK ou d’autres championnats.
Continuité également pour ce qui concerne Naked, dont le règlement restera le même que les années précédentes. Comme lors des éditions précédentes, la catégorie motos à guidon large courra au sein du Race Attack 1000.
Motoestate, le calendrier 2024
1er tour : 21 avril – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2ème manche : 19 mai – Circuit de Crémone, San Martino del Lago
3ème tour : 16 juin – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4ème manche : 28 juillet – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5ème tour : 13 octobre – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (à confirmer)
Photo de : Motoestate
