Prova Triumph Trident 660, premium de nível básico

No ano passado, estreou um modelo totalmente novo que aspirava ser de entrada como preço, mas sem abrir mão de nada. Promessas mantidas? Vamos voltar à sela para lhe dar uma resposta

Foto por Christian Corneo

Trident, um modelo novinho (aqui a prévia do ano passado), mas um nome que vem do passado. De fato, é a terceira moto a ter esse nome e, desta vez, ostenta-o com um significado completamente diferente. O Trident 660 quer alargar a gama para baixo, competindo sobretudo com os ferozes rivais japoneses, mas o desafio é manter o estilo e a qualidade que caracterizam a casa Hinkley.

ESTILO FEITO NA ITÁLIA

Estilo é tudo, não só no design de Rodolfo Frascoli, mas também e acima de tudo por uma qualidade e atenção ao detalhe raras para um nível de entrada. Tem um carácter próprio que o torna imediatamente distinguível e é também apreciado pelo público, que até agora o premiou com um bom sucesso comercial. Encontramos um tanque com laterais alargadas que ostenta gráficos cativantes, o 660 à vista e toda a modernidade que se pode pedir a uma motocicleta. Os grupos ópticos são LED e a painel de instrumentos se esconde atrás uma forma circular muito clássica com dois elementos, um LCD e um TFT colorido. Não há nada fora do lugar, cabos, fiação e componentes estão todos impecáveis e de nível.

CHASSIS SIMPLES, MAS DE ALTO NÍVEL

O chassis é um bom compromisso, com Suspensão Showatanto para o garfo com hastes de 41 mm (não ajustável) do que para o mono que permite ao invés intervir para a pré-carga. A estrutura tubular de aço permite conter o peso em 189 kg em ordem de marchaenquanto pensam em frear o Tridente dois discos de 310 mm na frente, com pinças axiais Nissin.

CORAÇÃO TRÊS CILINDROS, CLARO

O cartão de visita do Trident 660 fecha com um terceiro orgulho, depois dos relacionados ao seu design e qualidade premium, o coração de três cilindros. A única do segmento a oferecer essa divisão, faz isso com uma unidade apenas minimamente emprestada da gama existente. Profundamente renovado, o 660 cc oferece controle eletrônico de aceleração, dois mapeamentos e eletrônica refinada em relação à concorrência. Os números falam de 81 cv a 10.250 rpm, com torque de 64 Nm a exatamente 4.000 rpm a menos.

NOSSA PROVA

Eu conhecia a estática, logo na primeira apresentação à imprensa, e depois li críticas muito positivas de muitos colegas. As expectativas eram, portanto, altas e, não nego, fiquei inicialmente um pouco decepcionado. A Trident 660 é de fato uma bicicleta que você aprende a apreciar em uso, quando descobre suas muitas vantagens. Se você apostar muito no espírito esportivo, antes de conhecê-lo bem, poderá, no entanto, não se convencer. As casas estão agora competindo para cobrir os espaços deixados livres pelos concorrentes e o Trident 660 não é exceção, depende muito de seu visual e qualidade que está decididamente no topo do segmento, um pouco menos na adrenalina pura.

Voltando às impressões de condução, a frente é convincente em termos de comunicatividade e comportamento, mas como quase todos os concorrentes neste segmento, o garfo afunda muito abruptamente quando se solta firmemente com a alavanca do freio dianteiro. Aqui encontramos de fato o único defeito que podemos apontar para você, com uma pequena frenagem modulada na parte inicial. Quando você pega a alavanca na mão, o ataque é muito agressivo para um nível de entrada nu e você precisa tomar algumas medidas para evitar acabar com o afundamento do garfo e a intervenção do ABS. No entanto, estamos procurando uma nit, porque ela, a Triumph Trident 660, é realmente uma bicicleta para todos. Também em tonelagem, pois a triangulação é incrível o quanto pode acomodar pessoas de boa estatura, embora à primeira vista possa parecer uma motocicleta pequena e compacta. Ele fica a pouco mais de 80 cm do solo, 805 mm para ser preciso, com o guidão largo de 795 cm que o coloca em posição de dominar a situação de maneira ideal.

Não há on off, graças ao passeio por fio muito bem calibrado, mas o caráter do três cilindros não é de modo algum plano. Pelo contrário, pode inicialmente assustá-lo por ser quase nervoso no topo, mas depois você aprende sobre ele e o aprecia por sua excelente volta na faixa média-baixa e por um bom alcance quando você ultrapassa 7.000 voltas. Além desse limiar, as vibrações também são sentidas, mas nunca excessivas. Por padrão os dois mapeamentos estão muito distantescom o Rain calibrado para evitar qualquer medo em caso de asfalto viscoso, mas ambos são personalizáveis à vontade.

A muito apreciada Yamaha MT-07 em termos de entrega de seu bicilíndrico talvez permaneça superior em termos de diversão, mas a inglesa de três é mais suave e com uma parte traseira que permite usar menos a caixa de velocidades e desfrutar de uma entrega “madura”, quase exclusivo para este segmento. Na frente tecnológica também encontramos um painel de instrumentos dividido, com um TFT colorido e um LCD superior, que pode aproveitar o sistema de conectividade Meu triunfo (opcional).

Adversários? o Honda CB 650R custa um pouco menos no preço, tem um 4 cilindros de 95 cv, mas oferece um estilo completamente diferente. Lá Yamaha MT-07 tem um motor de dois cilindros com apenas 74 cv (embora entre os mais engraçados), custa cerca de mil euros menos, mas tem acabamentos e equipamentos decididamente menos refinados. Então, há Kawasaki com a Z 650que testamos recentemente na versão RS (artigo e vídeo aqui), com preço semelhante ao Trident, mas muito diferente para ser considerado um oponente.

PREÇOS, CORES E CONSUMOS

Comparado com a estreia no final de 2020, o Triumph Trident 660 é pago hoje 400 euros a mais, com uma tabela de preços de 8.395 euros. Quanto às cores, encontramos duas “base”, o Cristal White e o Sapphire Blackenquanto servem um adicional de 100 euros para as três combinações cativantes de dois tons acessível. Para quem pretende mudar sem embraiagem, entre os vários acessórios disponíveis encontramos também o quickshifter, com menos de 340 euros de custo adicional (também pode ser montado após a compra). Para licenciados A2, é possível encomendar o Trident numa versão reduzida com 48 cv, neste caso o kit custa cerca de 165 euros.. Finalizamos dizendo que o tanque não é recordista, com 14 litros de capacidade, o que garante um alcance decente de pelo menos 280 km veja eu consumo que medimos em 20-21 km/l, em linha com o valor declarado pela empresa em 4,7 l/100 km.