Depuis 2008, MotorSportVision Racing, en tant que promoteur du British Superbike, se distingue positivement par une vision clairvoyante, capable d’être en avance sur son temps et, dans certaines circonstances, avec une mode de fonctionnement interventionniste afin de surmonter les problèmes apparus. Le règlement BSB a créé un précédent, le championnat est décidément sain même si, en vue de 2024, quelques défections ont été enregistrées. C’est pour cette raison que MSVR est intervenu rapidement en étudiant une formule réglementaire simplifiée, visant à inviter le plus grand nombre d’équipes à passer du British Superstock 1000 (le Championnat Pirelli National Superstock 1000) au British Superbike.
LA CLASSE PATHWAY DEL BRITISH SUPERBIKE
En ce sens, l’introduction de ce que l’on appelle la « classeSentier« . Le nom lui-même le dit : itinéraire. Une manière d’aider les équipes du Stock 1000 à passer au Superbike sans problème particulier (notamment du point de vue de l’augmentation des coûts). Une formule annoncée en juillet dernier qui est déjà devenue réalité, avec plusieurs tests réalisés, visant à étudier le meilleur compromis technico-réglementaire possible.
DE QUOI S’AGIT-IL
En gros, dans le British Superstock 1000, vous courez toujours avec une seule unité de commande, mais avec des aides électroniques, non prévues dans le BSB (voir antipatinage, anti-wheelie et launch control). Avec le Sentier, les équipes faisant leurs débuts en Superbike outre-Manche pourront courir avec une électronique plus simplifiée et des spécifications réglementaires plus proches de celles d’origine. Tout cela avec un équilibre remarquable en termes de performances. Les motos, bien qu’appartenant à une classe qui leur est dédiée, restent compétitives et capables de se battre pour des places importantes, mais avec des coûts d’exploitation faibles, dans la lignée d’un Superstock 1000. Enfin, les pilotes issus de la catégorie précitée ne se retrouvent face à l’obstacle quasi insurmontable de devoir se réadapter à une réglementation technique du BSB particulièrement difficile, notamment en raison de l’absence d’aides électroniques.
HONDA DISPONIBLE POUR LES PREMIERS ESSAIS
Une fois le règlement annoncé, Honda Racing UK a fabriqué sa propre CBR 1000RR-R préparée selon les spécifications disponibles au promoteur MSVR. Pathway pour un test d’une durée de 45 minutes, qui s’est déroulé pendant le week-end de course à Oulton Park. En selle, alternaient des pilotes tels qu’Andrew Irwin (propriétaire de Honda Racing UK en BSB), Dan Linfoot (Champion britannique Superstock 1000 2023), Joe Talbot et Richard Kerr. Tout le monde s’est dit enthousiasmé par cette formule. Par rapport à un BSB Superbike classique, la moto s’est révélée plus maniable, plus facile à piloter et, enfin et surtout, presque tout aussi compétitive.
PATHWAY IMMÉDIATEMENT UN PROTAGONISTE DU SUPERBIKE BRITANNIQUE
Fort de ce test, MSVR a décidé d’ouvrir les portes de Sentier bien en avance avec plusieurs wild card accordées pour les deux dernières manches de la saison 2023 disputées entre Donington et Brands Hatch. Pour la première fois, Franco Bourne (Marvel HCL Motorsport) et Alex Olsen (Cumins by Team IWR) étaient présents sur Honda, rejoints pour la grande finale par Shaun Winfield (TAG Racing Honda) et, sur l’Aprilia RSV4 Factory 1100, Fraser Rogers. (EN Compétition Aprilia). Bourne lui-même, prêt à partir, s’est assuré une superlative 6ème place dans la folle Course 1 à Donington, obtenant également une place dans les points (14ème) dans la Course 3. En bref : le itinéraire (j’espère pour le succès) est déjà marqué..
