2000年代初頭まで、スーパーバイク世界選手権にはある習慣があった。 真夏の鈴鹿8時間レース後、ホンダ勢が窮地に陥った際に発進した結果は「伝説の」のアップデートにより、最初に RC45、次に VTR 1000 の速度の可能性が向上しました。 現在、これは当てはまりませんが、必要に応じて、2023 年版の「人種の人種」、HRC はスーパーバイク世界選手権の開始にあたり、CBR 1000RR-R に革命を起こしました。 この場合、非常に有名な「超譲歩」では、苦境に陥り勝利に恵まれないメーカーを支援することを目的とした技術規定の一部が議論された。
ホンダとスーパーコンセッション
BMW という非常に不愉快な会社とともに、ホンダは 超譲歩 2023年シーズンには、WorldSBKでのレース活動に向けてハイパースポーツバイクをより広範囲に開発するという贅沢ができるようになる。 カテゴリーの本質の根幹にある「」という概念すら歪めてしまう。シリーズから派生した”。
スーパーバイク世界選手権のスーパーコンセッション
具体的には、このマニクールの週末から、チーム HRC (写真の中の) には、規制の第 2.4.3.1 条によって保証される 15 トークン (または、必要に応じてトークン) を使用して導入された新しい織機があります。 実際、スーパーコンセッションでは、管轄の FIM オフィスで適切に承認された量産モデルの寸法に従わないフレームを採用するなど、好みに合わせてシャシーを変更する可能性が提供されています。 ホンダにとって、これは基本的に、2022年のマンダリカ（ステアリングヘッドをさらに移動し、スイングアームピボットを低くする）と2023年の冬季テスト（フレームの延長）に続き、時系列ですでに3番目のステップとなる。
新しいホンダのスーパーバイクフレームがアラゴンでテストされました
新しいシャシーは、モーターランド・アラゴンで行われた最近のテスト中に、オーナーのイケル・レクオーナとシャビ・ヴィエルヘ、そしてテストライダーの長島哲太によってテストされた。 必要なすべてのチェックを行った後、HRC チームはマニクール ラウンドで 15 個のトークンを利用することを決定し、SBK テクニカル ディレクターにこのエリアで認証するための機能文書を提供しました。 超譲歩 新しいフレーム。
トラックテスト
「レクオーナはアラゴンで満足していると述べたので、この有望なテストの後、我々はスーパーコンセッションを利用して今週末に彼を公認することに決めた」とホンダHRCワールドスーパーバイクチームマネージャーのレオン・キャミア氏は説明した。 「これは正しい方向への一歩だと思うが、アラゴンとマニクールが全く異なるコースであることを考慮すると、さらに分析する必要がある。 新しいシャーシはいくつかの面で私たちに役立つはずです。 イケルはコーナーに進入してバイクを止めるのが難しいと不満を漏らした。 ここフランスの予想よりも予想外に高い気温のせいなのかどうかはまだ分からない。 次のレースでは新しいシャシーの実際の品質をよりよく理解できるようになります”。 2024年を見据えてホンダにとって遅すぎないことを願っています…