Wie schlägt sich das Team MMR dieses Jahr in der Moto2 im JuniorGP? Für diese Saison waren drei Fahrer am Start, die alle ihr Debüt in dieser Kategorie gaben: der ehemalige MotoGP-Fahrer Niccolò Antonelli, Mattia Volpi und Maxwell Toth. Auch wenn die Situation für Letzteren nach seiner kürzlichen Scheidung „aus unvereinbaren Gründen“ vom American Racing Team komplexer geworden ist, einem Team, das ihm in Zusammenarbeit mit MMR nach seinem Triumph in der Aprilia RS660 Trophy den Wechsel in die Moto2 ermöglicht hatte .
Betrachtet man die Ergebnisse, so erreichte die von Massimiliano Morlacchi angeführte Struktur in der ersten Runde in Estoril einen Podiumsplatz, während es in den folgenden Runden Höhen und Tiefen gab, vor allem aber die stetigen Wachstumszeichen seiner Jungs hervorzuheben sind . Nun pausiert die Moto2-Europameisterschaft bis Anfang Oktober, wir haben die Hälfte der Saison hinter uns und es ist Zeit, eine vorläufige Bilanz zu ziehen. Wir haben mit Morlacchi darüber gesprochen, hier ist, was er uns erzählt hat.
Beginnen wir mit der letzten Runde in Barcelona. Wie bewerten Sie diese?
Von der Leistung her auf jeden Fall unser bestes Wochenende seit Jahresbeginn, auch wenn wir mit Niccolò ergebnistechnisch leider wenig erreicht haben. Volpi wuchs weiter, bis er im Rennen zwei hervorragende Platzierungen erreichte, davon eine im Sprint sogar auf den achten Platz. Ich würde sagen, dass Mattia daher auch mit den Ergebnissen und nicht nur mit der Leistung zufrieden sein kann. Max Toth hingegen war nicht in bester körperlicher Verfassung, er hatte das ganze Wochenende über Probleme und musste aufgrund seines Zustands im zweiten Rennen aufgeben. Es tut mir sehr leid für Max, er schafft es nicht, das auszudrücken, was meiner Meinung nach sein wahres Potenzial ist.
Wie läuft die Moto2-Saison auf Teamebene, also auf Fahrer- und Personalebene, bisher?
Ich würde es sehr gut sagen: Das Team arbeitet perfekt zusammen, es ist eine hervorragende Harmonie zwischen Personal und Fahrern entstanden. Natürlich arbeitet man tagsüber mit gesenktem Kopf und bleibt immer konzentriert, aber abends, wenn man den Fensterladen schließt und zum Abendessen geht, ist die Atmosphäre verspielt und fröhlich. Ich muss sagen, dass wir bei den Rennen eine große Familie sind. Ich finde es schön und wichtig, eine solche Atmosphäre in der Garage zu haben. Den Fahrern das Gefühl zu geben, Teil der Familie zu sein, ist ein Schlüsselfaktor, denn nur so können sie dem Team und allen Menschen, aus denen es besteht, 100 % vertrauen und sich in der Garage wohl fühlen!
Reden wir über die Piloten. Niccolò Antonelli: ein super Start in die Saison, und dann… Was passiert?
In Wirklichkeit war Niccolò zu Beginn der Saison super und das blieb bis einschließlich Montmelò so. Es ist wichtig, zwei Faktoren getrennt zu analysieren: Leistung und Ergebnis. Wenn wir Niccolòs Leistung betrachten, hatte er einen starken Start und wuchs stetig weiter. Abgesehen von Portimao konnte er am Sonntag zwar wichtige Zeiten fahren, aber zwischen der Strafe im ersten Rennen und dem Sturz im zweiten Rennen war es kein rosiges Wochenende.
In Jerez belegten wir den dritten Platz in der ersten Reihe, in Barcelona den zweiten Platz in der ersten Reihe und das mit Zeiten, die im Vergleich zur Weltmeisterschaft sehr respektabel sind. Seine Leistung blieb also super. Woran wir leider arbeiten müssen (ich sage, wir müssen, weil wir ein Team sind), ist das Ergebnis, die Verwirklichung der über die gesamte Länge des Rennens verteilten Leistung. Wenn Nicco in der Anfangsphase des Rennens prägnant und schnell sein könnte, würde das Ergebnis sicher auch eintreten. Er arbeitet daran!
Kommen wir nun zu Mattia Volpi: Was halten Sie von seiner bisherigen Meisterschaft?
Ich bin zufrieden mit dem, was Mattia macht, denn seine Saison wächst ständig. Er hat ein wirklich schönes Wochenende in Barcelona abgeschlossen und ich bin sicher, dass er in Aragon und Valencia seinen Wachstumszustand bestätigen kann. Er darf es nicht übertreiben, sondern Schritt für Schritt weitermachen und die richtigen Grundlagen für 2024 legen: Mit einem ganzen Jahr Erfahrung wird er sich zu 100 % entfalten können.
Endlich Max Toth, der „Neuling“ auf diesen Motorrädern: Wie geht es ihm?
Max ist sozusagen nicht in seiner glücklichen Saison… Er kann seine Geschwindigkeit nicht zum Ausdruck bringen und hat aus mehreren Gründen große Schwierigkeiten, sich an die Moto2 anzupassen. Es tut mir sehr leid, denn ich bin fest davon überzeugt, dass Max ein schneller Fahrer ist und Qualitäten zeigen kann.
Drei Jungs geben ihr Moto2-Debüt: Was sind derzeit ihre „Schwachstellen“, die größten Schwierigkeiten?
Niccolò muss in der Anfangsphase des Spiels prägnant agieren können. Wir haben in Barcelona darüber gesprochen und ich bin sicher, dass er hart an diesem Aspekt arbeitet. Auch Mattia muss versuchen, den Aspekt in der Anfangsphase des Spiels zu korrigieren, aber von seiner Seite kann ich auch sagen, dass es an der Unerfahrenheit liegen könnte. Moto2 ist kein einfaches Motorrad und man muss es vollständig verstehen, bevor man sich ausdrücken und tun kann, was man will, ein Punkt, der auch für Max gilt. Es sind schwierige Motorräder mit noch schwierigeren Reifen, man braucht Zeit und Geduld, um die Automatismen dieser Mittel zu verstehen.
Was war andererseits der Aspekt, bei dem sie am meisten gewachsen sind?
Für Mattia war es sicherlich die Leitung des Rennens, Portimao und Barcelona waren die beiden Runden, in denen er wirklich zeigte, was er tat! Wenn er einen schnelleren Fahrer vor sich hat, gelingt es ihm, ihnen zu folgen und bei den Rundenzeiten einen Schritt nach vorn zu machen: Das bedeutet, dass er trotz seiner Unerfahrenheit schnell ist! Niccolò ist nun bei den verschiedenen Streckenbedingungen konstant mit den Zeiten, woran wir im Laufe des Wochenendes vielleicht etwas mehr gelitten haben als die anderen, und schafft es, im Qualifying im richtigen Moment schnell zu sein.
Max hat sich in seiner körperlichen Vorbereitung stark verbessert, am Anfang litt er sehr unter den langen Moto2-Sessions. Da er aus einer niedrigeren Kategorie wie der 660er stammte und kurze Sessions von höchstens 20 bis 25 Minuten absolvierte, war es offensichtlich, dass es ihm schwergefallen wäre, längere Sessions und Rennen zu meistern, und das mit einer Moto2. Er war sehr gut, weil er diesen Rückstand in kurzer Zeit aufholen konnte, was am Anfang wichtig war!
Was sind für Sie bisher das beste und das schlechteste Moto2-Wochenende 2023? Unabhängig von den Ergebnissen.
Das Beste würde ich sicherlich sagen: Barcelona. Das Schlimmste, da bin ich mir ziemlich sicher, sage ich Valencia!
Gibt es in dieser Pause etwas Besonderes, an dem man arbeiten kann?
Im Rennsport ist es wichtig, ständig an allem zu arbeiten, man darf nie aufhören. Daher ist es selbstverständlich, dass das Team weiterhin daran arbeiten wird, bestmöglich auf den Neustart der Aragon-Tests vorbereitet zu sein. Die Piloten arbeiten dann hart daran, beladen anzukommen und dort weiterzumachen, wo sie aufgehört haben.
Wie stehen die Programme bis zur nächsten Moto2-Runde?
Wir haben einen langen Stopp genossen, uns ausgeruht, aber wir haben diese Zeit auch genutzt, um alle gefahrenen Rennen zu analysieren und die Schwachstellen zu verstehen, an denen wir arbeiten müssen. Es ist wichtig, die bevorstehenden Tests am 13. und 14. September in Aragon zu nutzen, um die Arbeit dort wieder aufzunehmen, wo sie aufgehört hat, um dieses Saisonfinale besser bewältigen zu können.