Von Marc Seriau/paddock-gp
Am Red Bull Ring sahen wir während des MotoGP-Grand-Prix von Österreich eine Neuheit auf der Yamaha von Fabio Quartararo. Während der Tests testete der französische Fahrer Carbonflansche, die zwischen der riesigen belüfteten 355-mm-Scheibe und der Felge positioniert waren. Normalerweise haben die Flansche, die die Carbonscheiben teilweise oder vollständig abdecken, zwei Hauptfunktionen.
Die erste besteht natürlich darin, die Scheiben auf der richtigen Betriebstemperatur zwischen 350 und 800 Grad zu halten. Dies bedeutet, dass sie häufig bei Grand-Prix-Rennen auf nasser Strecke oder bei niedrigen Temperaturen auftreten. Die zweite Möglichkeit besteht je nach verwendeter Form darin, etwas Aerodynamik zu gewinnen und so dem Motorrad auf den langen Geraden eine zusätzliche Geschwindigkeit von 1 oder 2 km/h zu verleihen.
Offensichtlich war dies in diesem Fall nicht der Fall, aber es handelte sich wahrscheinlich um einen Test, um zu verhindern, dass die Carbonscheiben die Felge aufheizen und dadurch die Temperatur und den Druck des Vorderreifens erhöhen.
Yamaha-Experiment
Der Große Preis von Österreich war tatsächlich der erste GP, der komplett im Trockenen und zudem bei hohen Temperaturen stattfand. Es war auch der erste GP, der dem neuen Sanktionsprotokoll der zuständigen Behörden in Bezug auf den Mindestreifendruck unterlag.
Über das Thema wurde viel gesprochen und wir werden es nicht wiederholen, aber es wird versucht, den Anstieg des Vorderreifendrucks auf weniger als 2,1 bar zu begrenzen, damit das Fahrrad weiterhin ein gutes Gefühl bietet. Da es sich hierbei um eine sehr anspruchsvolle Schaltung für die Bremsen handelt, hat Yamaha daher mit der Lösung dieses einfachen Schildes zwischen Scheibe und Felge experimentiert. Eine Art kleine und einfache Wärmebarriere, während die andere Seite der Scheibe die für ihre korrekte Funktion auf der schwierigen österreichischen Strecke notwendige Frischluft erhalten kann.
Dieser Test fand ab FP1 auf einem der beiden Motorräder von Fabio Quartararo und Franco Morbidelli statt und wurde dann mehr oder weniger in jeder Sitzung mit beiden Fahrern fortgesetzt, einschließlich Sprint und Rennen.
Daher können wir dieses Element als positiv betrachten, was besonders wichtig für Yamaha ist, das sich stets genau an die Vorgaben von Michelin gehalten hat. Oft sogar mit einem kleinen Vorsprung, der Fabio Quartararo manchmal schon in Schwierigkeiten gebracht hat.
Wir gehen daher davon aus, dass dieser Hitzeschild, wenn nicht immer, zumindest auf den anspruchsvollsten Strecken für die Bremsen überprüft wird.
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