Pirelli ist seit dem nunmehr fernen Jahr 2004 der einzige Superbike-Lieferant und hat den Vertrag kürzlich um weitere zwei Jahre bis Ende 2026 verlängert. Doch das Unternehmen gibt sich damit nicht zufrieden und produziert weiterhin kontinuierlich neue Produkte. Es handelt sich nicht um eine Entwicklung um ihrer selbst willen, sondern dient auch dazu, den Lösungskatalog für Sportmotorradfahrer mit Neuheiten für den Amateursport auf der Rennstrecke zu ergänzen. Anders als in der MotoGP, wo Michelin Prototypenreifen ohne rechtlichen Bezug zur Produktion einbringt, ist die Superbike-Plattform im Pirelli-Fall aus spezifischen kommerziellen Gründen funktionsfähig. „Am Sonntag laufen, am Montag verkaufen„ war der „Anspruch“ der Ableitungen der ersten Wegreihe. Der italienische Riese hat daraus ein Mantra gemacht.
Strengste Bank
Die Strecke in der Tschechischen Republik, auf halber Strecke zwischen Prag und der deutschen Stadt Dresden, ist eine der anspruchsvollsten Strecken im Kalender für Reifen. Aus diesem Grund hat Pirelli im Hinblick auf die achte Weltrunde eine dezidiert auf harte Lösungen ausgerichtete Allokation gewählt. Für das Heck wird es nur zwei Lösungen geben, beide aus der SC1-Reihe, eine davon ist ein absolutes Novum. Es trägt die Signatur C0567 und verfügt im Vergleich zum SC1 C1126, den die Piloten in der vorherigen Runde auf Phillip Island eingesetzt haben, über eine noch steifere Konstruktion. Dadurch soll der „Arbeitsbereich“, also die Anpassungsfähigkeit an bestimmte Asphaltverhältnisse und Temperaturen, wie sie beispielsweise in Most auftreten können, vergrößert werden. In der Zuteilung für das Wochenende ist die Neuheit mit SC1-A signiert, während C1126 mit SC-B signiert ist. Alvaro Bautista, der sich normalerweise für sehr weiche Lösungen entscheidet, insbesondere beim SC0-B800, wird sich also auf neue Lösungen mit einem anderen „Charakter“ einstellen müssen. Es ist eine zusätzliche Variable.
Sichere Front
Auch für die Front wird es nur zwei Lösungen geben: die SC1 (mittel) und die SC2 (hart), beide Standard. Der SC1 ist die am häufigsten verwendete Lösung, aber Fahrer, die viel Frontunterstützung wünschen, wie Jonathan Rea, könnten von der stabileren Lösung profitieren. In dieser Runde brachte Pirelli nicht den SC0 mit, die im Mai in Barcelona vorgestellte Weiterentwicklung, die bisher nicht auf große Zustimmung gestoßen ist. Um seine Qualitäten, d. h. einen zusätzlichen Grip auch bei langen Rennen, zu nutzen, müssen die Teams spezielle Setups verwenden, eine Anpassungsarbeit, die eher einem Wintertest ähnelt und im hektischen Zeitplan der Weltrennen unmöglich durchzuführen ist.
„Die meisten kommen aus Phillip Island“
Aufgrund der Besonderheiten der Strecke wird der SCQ für das Qualifying und das Superpole-Rennen in Most nicht verfügbar sein. Es wird durch das SC0, das Soft Long Race, ersetzt. „Auf den ersten Blick haben Phillip Island und Most wenig gemeinsam, aber beide stellen hohe Ansprüche an die Reifen und sind daher gegenseitig das Testgelände.“ erklärt Giorgio Barbier, Pirellis Motorrad-Renndirektor. „Most, kürzlich modernisiert, ist eine altmodische Strecke, sehr schnell, die immer sehr spektakuläre Rennen bietet. Es ist sehr speziell, daher ist es besser, sich auf Lösungen für die Heckentwicklung zu konzentrieren, die speziell darauf ausgelegt sind, eine robustere Struktur und eine größere Leistungskonsistenz zu bieten. Die Neuentwicklung SC1 C0567 wurde stattdessen so konzipiert, dass sie eine noch bessere Leistung als die A1126 bietet, und sollte sich dies bestätigen, könnte sie sicherlich auch für die Australien-Runde im nächsten Jahr eine gültige Option sein.„