„Jonathan Rea wird zu Yamaha gehen“ . Dieses Gerücht kursiert seit Wochen im Superbike-Fahrerlager, doch im Moment ist es reine Fantasie. Der Vertrag des sechsmaligen Weltmeisters bei Kawasaki läuft noch ein Jahr und läuft Ende 2024 aus. Wie bei allen Verträgen mit Fahrern dieser Leistungsklasse gibt es natürlich auch hier ein Buyout, also die Ausstiegsklausel, gigantischen Ausmaßes. Selbst wenn der Fahrer von der Idee überzeugt wäre, und das scheint nicht der Fall zu sein, müsste Yamaha neben einem Millionengehalt auch diesen zusätzlichen Aufwand in Kauf nehmen. Natürlich ist im Sport wie im Leben (fast) nichts unmöglich. In solchen Fällen kommt es jedoch auf die Beurteilung des Grads der Zuverlässigkeit an. Mit anderen Worten: Fragen Sie sich, welches Spiel die Person spielt, die Ihnen solche „Tipps“ schickt. Und zweitens stellen Sie sich vor, wie das Szenario aussehen würde, wenn eine solche Änderung tatsächlich eintreten würde.
Wie Marktgerüchte entstehen
Sowohl in der MotoGP als auch in der Superbike werden alle (oder die meisten) Gerüchte über den Fahrermarkt, die man im Fernsehen liest oder hört, von ihren Managern verbreitet, um ihnen in die Hände zu spielen. Wenn eine gewisse Indiskretion ans Licht kommt, ist klar, dass sie einen Welleneffekt auslöst. Es ist also nichts zufällig, alles ist Teil einer bestimmten Darstellung. Normalerweise kommen die „unerwartetsten“ Indiskretionen von den Managern mit den größten Schwierigkeiten, also von denen, die – aus dem einen oder anderen Grund – ihre Kunden aus dem Spiel nehmen. Im Superbike haben in den letzten Wochen alle Gewichtsmanager Probleme zu lösen. Der heikelste Fall ist der von Scott Redding, der die Option bei BMW ausübte und damit die automatische Verlängerung um zwei weitere Saisons auslöste. Mit der Ankunft von Toprak Razgatlioglu hat die deutsche Marke jedoch fünf Fahrer unter Vertrag (Razgtalioglu, Redding, Van der Mark, Baz und Gerloff), aber nur vier Motorräder zur Verfügung, zwischen dem internen Team und dem Bonovo-Satelliten. Für Reddings Manager, den Belgier Michael Bartholemy, wäre es das perfekte Szenario, den Briten anderswo anzusiedeln und die Übernahme von BMW zu kassieren. Wir reden hier von Millionen, nicht von Peanuts …
Markt blockiert, eine „Bombe“ muss her
Bis heute ist das Marktszenario von 24 für einen Top-Fahrer mit Siegesambitionen wie Redding eine Sackgasse. Sie müssen also das Spiel mit der „Bombe“ auslösen, um die Wirkung zu sehen. Neben Bartholemy gilt dies auch für Alberto Vergani, der mit Axel Bassani und Danilo Petrucci zwei ganz große Spieler in der Hand hat, die jedoch aus unterschiedlichen Gründen beide aus den „schweren“ Runden ausgeschieden sind. Achtung: Wir Enthusiasten konzentrieren uns sehr auf die technische Situation, aber für die Fahrermanager ist das Gewicht der Vereinbarung der vorherrschende Faktor, da sie einen Prozentsatz (von 10 bis 20 %) des Gehaltsbetrags erhalten. Während wir in Motocorsa und Barni bleiben, werden unsere Axel und Bassani immer noch offizielle Ducatis (oder fast) fahren, aber mit niedrigem Lohn, also strebt Vergani danach, andere Szenarien zu eröffnen. Nach BMW, das bereits überflüssig ist, sind Yamaha und Kawasaki die Marken, die am meisten zahlen.
Warum sollte Rea umziehen?
Jonathan Rea ist 36 Jahre alt und verfügt in Kawasaki über eine technische Struktur äußerst vertrauenswürdiger Männer. Er hat einen 1,5-Millionen-Vertrag und ebenso satte Boni. Die Ninja ist im Moment nicht konkurrenzfähig, aber nur, weil das Kawasaki Racing Team auf die 500 Motorumdrehungen mehr verzichtet hat, die ihm das „Konzessions“-Regime erlaubt hätte, um weitere anzusammeln.“Token” und die Möglichkeit, viel entscheidendere Motorkomponenten zu verwenden, wie zum Beispiel die Nockenwelle, die Jonathan Rea in den letzten Interviews erwähnt hat. Hier haben wir die Sache erklärt. „Wenn die IF ihre Spiele einstellt, sind wir sofort wieder konkurrenzfähig“ heißt es auf Kawasaki. Das könnte wahr sein, und Jonathan Rea ist offensichtlich am Puls der Zeit. Wenn Sie zu Yamaha gehen, was würden Sie mehr finden, wenn man bedenkt, dass die R1 – ohne den Toprak-Faktor – mehr oder weniger der Ninja ähnelt? Nichts. Deshalb wird es trotz aller Gerüchte schwierig sein, dies zu bewerkstelligen.
Foto: Instagram