Tujuannya adalah untuk menaklukkan Superbike, wilayah kekuasaan Ducati saat ini. Segera, lebih baik jika…segera. BMW Motorrad kembali ke Kejuaraan Dunia pada 2019 tetapi sejauh ini hanya mengumpulkan kekecewaan dan bahkan tidak satu pun kemenangan. Dalam tiga tahun Tom Sykes, kapal perang Jerman itu setidaknya cepat di satu putaran, tapi pebalap Inggris (enam podium dalam tiga musim) itu ditendang karena dituding tidak bisa mengarahkan pengembangan sehingga BMW juga kencang di lintasan. balapan. Maka, dengan suara jutaan, Jerman menghadapi Scott Redding, yang bersama Ducati bermain head-to-head melawan Jonathan Rea pada 2020 dan Toprak Razgtalioglu pada tahun berikutnya. Tapi berganti kuda, lebih buruk daripada pergi di malam hari. Hasil terbaik “Scottone” ’23 sejauh ini adalah tempat ketujuh. Sekarang Redding juga ada di atas panggangan. Pria impian adalah orang Turki dan tidak ada biaya yang dihemat untuk merebutnya dari Yamaha: ada pembicaraan tentang gaji 2,5 juta per musim, untuk durasi yang tidak diumumkan, tapi pasti dua tahun, mungkin lebih.
Chris Gonschor direktur teknis baru
Markus Schramm, yang berkuasa penuh dari divisi Motorrad, bagaimanapun juga memerintahkan revisi radikal dari bagan organisasi teknis. Gagal bahkan dengan Toprak tidak akan diterima. Jadi pergi ke revolusi. Direktur teknis baru, sekaligus bertanggung jawab atas seluruh divisi Motorsport, adalah Chris Gonschor. Dia menggantikan Marc Bongers Belanda, yang dipromosikan menjadi manajer umum. Dia telah secara efektif pindah ke peran manajemen, jadi dia tidak lagi beroperasi di lapangan. BMW tidak dapat menjelaskan mengapa M 1000 RR, yang dihomologasikan khusus untuk menyelesaikan masalah yang muncul di Kejuaraan Dunia Superbike, menang di mana-mana musim ini (British Superbike, MotoAmerica, Road Racing) sementara di kelas atas sedang berjuang untuk masuk sepuluh besar. . Sekarang semuanya akan ada di tangan Gonschor. Jelas bahwa Toprak Razgatlioglu meminta jaminan perubahan yang tepat, BMW memberikannya kepadanya.
Chi adalah Chris Gonschor
Itu bukan nama baru di Kejuaraan Dunia Superbike. Itu sebenarnya adalah bagian dari struktur teknis tim yang nyaris memenangkan gelar bersama Marco Melandri pada 2012-13, sebelum BMW memutuskan mundur. Gonschor berasal dari sektor produksi dan pada saat itu ia terutama menangani sasis, yaitu konstruksi rangka, lengan ayun, dan infrastruktur lainnya. Setelah pensiun dari Kejuaraan Dunia, Gonschor kembali terlibat dalam produksi. Dia adalah proyek Balap HP4, sepeda olahraga super jalan raya yang diluncurkan pada 2017. Selama beberapa bulan dia menjadi direktur teknis tim BMW Motorrad (resmi) yang berbaris di World Endurance World Championship: selama akhir pekan dia membawa pulang posisi ketiga tempatkan di 24 jam Spa.
Keraguan yang tersisa
Pilihan Chris Gonschor tampaknya mengarah ke arah yang benar. Dia adalah insinyur yang berbakat, mengenal perusahaan dengan sempurna dan merupakan ekspor di sektor yang paling membuat BMW menderita saat ini, yaitu sasis dan kemampuan memanfaatkan ban Pirelli generasi baru. Pekerjaan yang menunggunya, bagaimanapun, sangat halus dan melampaui alamat desain dan pengembangan. Tak perlu dikatakan bahwa BMW M 1000 RR memiliki potensi yang sangat tinggi, dan mereka yang mengetahui hal-hal di paddock yakin bahwa itu tidak akan menang terutama karena masalah manajemen dan pengaturan kerja di garasi. Untuk memberikan titik balik yang sebenarnya, Gonschor harus membuat perubahan besar dalam struktur, menempatkan orang-orang tepercaya pada posisi dengan tanggung jawab yang lebih besar. Padahal, itu berarti mengurangi peran Shaun Muir Racing, antena asal Inggris yang semakin dekat dengan BMW Motorrad dalam beberapa tahun terakhir. Sebuah tantangan yang membuat pergelangan tangan Anda gemetar, lebih sebagai manajer daripada sebagai teknisi. Dengan kedatangan Toprak, waktu akan habis bahkan sebelum kita mulai. BMW harus segera menang. Memang: segera.