目標は、現在のドゥカティの領土であるスーパーバイクを征服することです。 すぐに、できれば…すぐに。 BMWモトラッドは2019年に世界選手権に復帰したが、これまでのところ失望ばかりを集めており、1勝もできていない。 トム・サイクスの3年間で、ドイツ戦艦は少なくとも1周では速かったが、英国人（3シーズンで6回表彰台）は開発を指揮できなかったとして追放され、その結果BMWも速かった。人種。 こうしてドイツ勢は、何百万という声とともに、ドゥカティの一員として2020年にジョナサン・レイと、翌年にはトプラク・ラズタリオグルと対戦したスコット・レディングと対戦した。 しかし、馬を変えるのは、夜に行くよりも悪いです。 「スコットンズ」の 23 年のこれまでの最高成績は 7 位でした。 今ではレディングもグリルにいます。 夢の男はトルコ人であり、彼をヤマハから引き抜くのにいかなる費用も惜しまなかった。期間は予告されていないが、シーズンごとに年俸250万の話があるが、確かに2年、もしかしたらそれ以上かもしれない。
クリス・ゴンショール新テクニカルディレクター
しかし、モトラッド部門の全権を務めるマルクス・シュラム氏は、技術組織図の抜本的な改訂も命じた。 トプラクでも失敗は許されない。 それで革命に出発します。 新しいテクニカルディレクターは、モータースポーツ部門全体の責任者であるクリス・ゴンショール氏となります。 同氏はゼネラルマネージャーに昇格したオランダ人のマルク・ボンガース氏の後任となる。 彼は事実上管理職に異動したため、今後は現場で業務を行うことはありません。 BMWは、スーパーバイク世界選手権で生じた問題を解決するために特別に公認されたM 1000 RRが、トップクラスではトップ10入りに苦戦している一方で、今シーズンあらゆる場所（ブリティッシュスーパーバイク、モトアメリカ、ロードレース）で勝利を収めている理由を説明できない。 。 これからはすべてがゴンショールの手に委ねられることになる。 トプラク・ラズガトリオール氏が変革の正確な保証を求めたのに対し、BMWはそれを彼に与えたのは明らかだった。
チーはクリス・ゴンショール
スーパーバイク世界選手権では新しい名前ではありません。 実際、これはBMWが撤退を決定する前の2012-13年にマルコ・メランドリとともにタイトル獲得に近づいたチームの技術構造の一部だった。 ゴンショールは生産部門の出身で、当時は主にシャシー、つまりフレーム、スイングアーム、その他のインフラストラクチャーの構築を担当していました。 ゴンショール氏は世界選手権で引退した後、再び制作に携わっていた。 彼は、2017 年に発売されたロード スーパー スポーツ バイクである HP4 Race のプロジェクトです。数か月間、彼は世界耐久選手権に出場する BMW Motorrad チーム (公式) のテクニカル ディレクターを務めていました。先週末には 3 位を獲得しました。スパの24時間にあります。
残る疑問
クリス・ゴンショールの選択は正しい方向に進んでいるようだ。 彼は有能なエンジニアであり、BMW のことをよく知っており、BMW を今日最も苦しめている分野、つまりシャシーと新世代のピレリ タイヤを最大限に活用する能力の輸出者です。 しかし、彼を待っている仕事は非常に繊細で、設計や開発の領域を超えています。 BMW M 1000 RR のポテンシャルが非常に高いことは言うまでもありませんが、パドックの現場を知る人は、主にガレージ内での作業の管理と組織化の問題が原因で、BMW M 1000 RR が勝てないと確信しています。 本当の転換点を与えるためには、ゴンショール氏は構造に大きな変更を加え、信頼される人材をより責任ある立場に置く必要があるだろう。 実際、それはイギリスのアンテナであるショーン・ミュア・レーシングの役割を減らすことを意味するが、近年BMWモトラッドとの関係はますます緊密になっている。 技術者としてというよりも経営者として、手首が震える挑戦。 トプラクが到着したので、始める前に時間切れになります。 BMWはすぐに勝たなければなりません。 確かに：すぐに。