O objetivo é conquistar a Superbike, atual feudo da Ducati. Logo, melhor se… imediatamente. A BMW Motorrad voltou ao Campeonato do Mundo em 2019, mas até agora só teve desilusões e nenhuma vitória. Nos três anos de Tom Sykes, o encouraçado alemão foi pelo menos rápido em uma volta, mas o britânico (seis pódios em três temporadas) foi expulso por ser acusado de não conseguir direcionar o desenvolvimento para que a BMW também fosse rápida na corrida. Assim, ao som de milhões, os alemães enfrentaram Scott Redding, que com a Ducati havia enfrentado Jonathan Rea em 2020 e Toprak Razgtalioglu no ano seguinte. Mas trocar de cavalo é pior do que ir à noite. O melhor resultado de “Scottone” em 23 até agora foi um sétimo lugar. Agora Redding também está na grelha. O homem dos sonhos é o turco e nenhuma despesa foi poupada para arrancá-lo da Yamaha: fala-se em um salário de 2,5 milhões por temporada, por tempo indeterminado, mas certamente dois anos, talvez mais.
Chris Gonschor é o novo diretor técnico
Markus Schramm, o plenipotenciário da divisão Motorrad, no entanto, também ordenou uma revisão radical do organograma técnico. Falhar mesmo com Toprak não seria aceitável. Então vamos para a revolução. O novo diretor técnico, além de responsável por toda a divisão Motorsport, será Chris Gonschor. Ele assume o lugar do holandês Marc Bongers, que é promovido a gerente geral. Ele mudou efetivamente para uma função de gerenciamento, então não estará mais operacional no campo. A BMW não consegue explicar por que a M 1000 RR, homologada especificamente para resolver os problemas que surgiram no Campeonato Mundial de Superbike, está vencendo em todos os lugares nesta temporada (British Superbike, MotoAmerica, Road Racing) enquanto na categoria superior luta para entrar nos dez primeiros . Agora tudo estará nas mãos de Gonschor. Era óbvio que Toprak Razgatlioglu pediu garantias precisas de troco, a BMW deu a ele.
Chi é Chris Gonschor
Não é um nome novo no Campeonato Mundial de Superbike. De fato, fazia parte da estrutura técnica da equipe que esteve perto de conquistar o título com Marco Melandri em 2012-13, antes da BMW decidir se retirar. Gonschor vinha do sector da produção e nessa altura ocupava-se sobretudo do chassis, ou seja, da construção do quadro, do braço oscilante e outras infra-estruturas. Depois de se aposentar do Campeonato Mundial, Gonschor voltou a se envolver na produção. É dele o projeto da HP4 Race, a super moto esportiva de estrada lançada em 2017. Há alguns meses é diretor técnico da equipe BMW Motorrad (oficial) alinhada no Campeonato Mundial de Endurance: no fim de semana conquistou o terceiro lugar lugar nas 24h de Spa.
A dúvida que fica
A escolha de Chris Gonschor parece ir na direção certa. Ele é um engenheiro talentoso, conhece perfeitamente a empresa e é uma exportação no setor que mais faz a BMW sofrer hoje, ou seja, o chassi e a capacidade de aproveitar ao máximo a nova geração de pneus Pirelli. O trabalho que o espera, porém, é muito delicado e vai além do endereço de projeto e desenvolvimento. Escusado será dizer que a BMW M 1000 RR tem um potencial muito elevado, e quem sabe das coisas no paddock está convicto que não vai vencer principalmente por problemas de gestão e organização do trabalho na garagem. Para dar a verdadeira virada, Gonschor terá que fazer grandes mudanças na estrutura, colocando homens de confiança em cargos de maior responsabilidade. Na verdade, significa reduzir o papel da Shaun Muir Racing, a antena britânica que, no entanto, tem estado cada vez mais ligada à BMW Motorrad nos últimos anos. Um desafio de fazer tremer os pulsos, mais como dirigente do que como técnico. Com a chegada de Toprak, o tempo acabará antes mesmo de começarmos. A BMW deve vencer em breve. De fato: imediatamente.