Fabio Quartararo war ziemlich enttäuscht und verärgert, nachdem er beim Großen Preis von Italien außerhalb der Top 10 hinter seinem Boxkollegen Franco Morbidelli landete. Auch der Franzose, der mit seiner Yamaha den technischen Faden sucht, scheint nach einem Missverständnis über die Reifenstrategie für das sechste MotoGP-Rennen den Kontakt zu seinem Team verloren zu haben. Alles in einem allgemeinen Klima, das sicherlich nicht sonnig ist, nachdem er die Beziehungen zu seinem Manager Eric Mahè abgebrochen hat.
Quartararo war mit der Mannschaft unzufrieden
Während Francesco Bagnaia mit einer schnellsten Rennzeit von 2,060 Sekunden seinen letztjährigen Heimtriumph in Mugello wiederholte, war Fabio Quartararo 15,165 Sekunden langsamer und belegte den elften Platz. Es ist das zweite Mal in Folge, dass der Weltmeister von 2021 die Leistung der Vergangenheit auf der M1 nicht erreichen konnte und eine langsamere Rennzeit als letztes Jahr in Le Mans fuhr.
Der Wechsel von der Soft-Version im MotoGP-Sprint zur Medium-Version im Sonntagsrennen könnte den GP von Italien beeinflusst haben, während Morbidelli bei der Soft-Version blieb. „Ich sagte, dass ich mich mit dem Medium-Reifen nicht wohl fühle, aber das Team meinte, dass der Soft-Reifen nicht halten würde, also haben wir diese Entscheidung getroffen. Ich habe diese Entscheidung nicht durchgesetzt, aber ich denke, es war ein großer Fehler unsererseits. In Zukunft muss ich diese Entscheidung persönlicher treffen„.
Über weite Strecken des Rennens lag er hinter der Ducati GP23 von Enea Bastianini, ohne jemals ein Überholen wagen zu können. Quartararo zeigt mit dem Finger vor allem auf die Reifen, auch wenn das sicher nicht das eigentliche Problem der Yamaha M1 ist. „Die Zeiten sind hart, aber man muss weiterarbeiten, man muss weiterhin sein Bestes geben, man darf nicht aufgeben. Wir müssen vor allem Dinge verbessern, die wir wirklich gut können, etwa die Wahl der Reifen und deren Druck. Wir müssen es perfekt machen, denn wir haben bereits viele Probleme„.
Mehr Leistung, weniger Fahrverhalten
Bis vor einigen Monaten zeigte „El Diablo“ vor allem auf den YZR-M1-Motor, dem es an Höchstgeschwindigkeit mangelte. Dieses Jahr erlaubt uns die Leistung, auf den Geraden mehr zu pushen, aber die Ergebnisse scheinen schlechter zu werden. Auf der langen Mugello-Geraden stieg die Höchstgeschwindigkeit von 343,9 km/h (2021) auf 350,6 km/h (2022) und 356,4 km/h (2023). Das MotoGP-Wochenende in Italien zeigt, dass die Leistungssteigerung auf Kosten des Handlings geht. In ein paar Tagen werden wir wieder auf Kurs sein und angesichts des aktuellen Ergebnisses kann man kaum etwas Gutes erwarten. „Uns fehlt die Kilometerleistung, das ist etwas, womit ich vor allem in der letzten Kurve zu kämpfen hatte. Der Sachsenring ist eine Strecke, auf der man viel fahren muss. Hoffentlich finden wir in Deutschland eine Lösung„.
Foto: MotoGP.com
