Pirelli arbeitet unermüdlich daran, die Superbikes immer schneller zu machen, indem es Straßenreifen verwendet, die dann von den Champions an ultrasportliche Nutzer für Streckentage weitergegeben werden. Beim fünften Weltlauf, der an diesem Wochenende in Misano stattfindet, stellt der einzige Ausrüster eine sehr interessante Neuheit vor, nämlich ein neues SCQ-Konzept (Ultra-Soft), das sowohl für das Qualifying als auch für das Superpole-Rennen verfügbar ist. Die Neuheit mit der Bezeichnung C004 bietet den gleichen Grip wie der vorherige SCQ, wurde jedoch für eine gleichmäßigere Leistung entwickelt, sodass Sie die zehn Runden des Sprints bewältigen können, ohne sich Gedanken über die Haltbarkeit machen zu müssen.
Eine Mischung aus zusätzlichem Grip
Durch die Kombination dieses neuen SCQ mit dem beispiellosen Front-SC0, der in der vorherigen Runde in Barcelona eingeführt wurde, könnte daraus eine sehr furchterregende Mischung entstehen, um zu versuchen, diejenigen zu schlagen, die stattdessen zu sichereren Lösungen tendieren. Mit anderen Worten: Es könnte ein Scherz mit zusätzlichem Grip sein, zu versuchen, die Dominanz von Alvaro Bautista anzugreifen, der kürzlich auch den B-800 im Superpole Race eingesetzt hat, also den SCX-A (Evolution), der die mittelweiche Variante darstellt Auswahl. Um diese neuen Waffen zu schärfen, benötigen die Fahrer und Teams jedoch ein Wochenende mit sehr stabilem Wetter und möglicherweise heißem bis sehr heißem Asphalt. Tatsächlich wurde der vordere SC0 in Spanien nur sehr wenig von den Top-Fahrern getestet, die es mangels bestimmter Daten und auf einer für die Reifen extrem strapazierten Strecke vermieden haben, selbst im Sprint ein Risiko einzugehen.
Die neuen Horizonte SCQ
Pirelli setzt sehr stark auf die „SCQ-GenerierungNicht nur mit der Absicht, die Superbike-Limits immer tiefer anzugreifen, die in letzter Zeit immer häufiger einbrechen. Aber auch mit der Aussicht, immer leistungsfähigere Lösungen auf den Markt zu bringen, die sowohl für den Amateurgebrauch als auch für nationale Wettbewerbe ideal sind. Bei der National Trophy in Italien zum Beispiel sind die Rennen ähnlich wie beim Superpole-Rennen der Weltmeisterschaft sehr kurz, sodass der SCQ seit etwa einem Jahr zur Siegerwaffe geworden ist, mit der Pirelli gegen die Konkurrenz antritt.
Wird es das sein, was gefehlt hat?
„Der vorherige SCQ hat uns großartige Ergebnisse bei den nationalen Meisterschaften in Italien, Frankreich und Spanien beschert.“ kommentierte Giorgio Barbier, Leiter der Racing Moto-Abteilung von Pirelli. „Der Einsatz ist in der Weltmeisterschaft extremer, daher hat uns etwas gefehlt, um einen großflächigen Einsatz im Superpole Race zu ermöglichen.“ Mit dieser neuen Lösung glauben wir, die Lücke geschlossen zu haben.“
Die verfügbaren Mengen
Um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie Fahrer und Teams die Wahl der Reifen beeinflussen, müssen Sie die verfügbaren Mengen jeder Lösung im Auge behalten. Wir erinnern Sie daran, dass jeder Superbike-Fahrer laut Verordnung nicht mehr als 33 Vorder- und 36 Hinterreifen verwenden darf. In Misano erfolgt die Zuteilung wie folgt. Vorderseite: SC0 sechs Stück, SC1 acht Stück, SC2 acht Stück. Hinten: SCX 8 Stück, SCX-A (B800) 8 Stück, SC0 5 Stück, SCQ (nur für Qualifikation und Superpole Race) 4 Stück. Für den Fall von schlechtem Wetter sind die Lösungen einzigartig: Mittelschwer (3 Vorderteile, 3 Hinterteile). Nass: Vorne SCR1 8 Stück, Hinten SCR1 8 Stück.
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