Der Fluch von Marc Marquez geht weiter und auch diese MotoGP-Saison beginnt bergauf und im Namen von Verletzungen. Nach den vier Operationen am rechten Oberarm, den zwei Doppelbildern, nun der Bruch des ersten Mittelhandknochens der rechten Hand, der ihn mehr kostet als veranschlagt. Offensichtlich gibt es nicht die Bedingungen, um Risiken einzugehen, und die Lektion von Jerez ist dem Champion gut in Erinnerung geblieben. Aber wie viel kostet Honda…
Marc Marquez… Ende des Banns
Bis 2019 galt sie als Katze mit sieben Leben, die fallen konnte, ohne sich zu verletzen. Er war ein zweirädriger Star geworden, weil er den Mut hatte, an seine Grenzen und darüber hinaus zu gehen, ein furchtloser Seiltänzer, der das Layout der Strecke studierte, indem er fast absichtlich rutschte. In der Praxis strengte er sich an, um jedes Geheimnis der Strecke zu verstehen, eine verrückte Rennstrategie, die es ihm ermöglichte, in sieben Jahren sechs MotoGP-Titel zu gewinnen. Von seinem Debüt im Jahr 2013 bis zu diesem dramatischen Unfall in Jerez am 19. Juli 2020 hat er 121 Stürze gesammelt, 163 bis heute.
Sein nie allzu versteckter Traum war es, die neun Weltmeistertitel von Valentino Rossi auszugleichen, dem einzigen echten Rivalen, der es in der Neuzeit immer noch schafft, in den Annalen des Motorradfahrens vor ihm zu bleiben. In den letzten zehn Jahren hatte Marc Marquez keine Rivalen, zumindest bis er sich den Arm brach. Die MotoGP-Meisterschaft 2023 sollte das Jahr der Erlösung werden, der epischen Rückkehr der Legende, aber auch diesmal wird er sich wohl von seinen Champion-Hoffnungen verabschieden müssen. Für den Champion aus Cervera ist nichts unmöglich, aber es wird auch notwendig sein zu verstehen, welches Gefühl er mit seiner Honda RC-V aufbauen kann, die er nach dem ersten Rennen in Portimao verlassen hat.
Rückkehr nach Le Mans mit 7 Punkten in der Gesamtwertung
Der Sieg von Alex Rins in Austin bedeutet nicht das Ende der technischen Probleme, aber das eigentliche Fragezeichen bleibt im Moment Marc Marquez. Die Rückkehr nach Texas schien naheliegend, sicherlich in Jerez, aber Dr. Roger de Oña und die Mitarbeiter des Krankenhauses Ruber Internacional in Madrid rieten davon ab, dieses Risiko einzugehen. „Gestern haben wir wieder einen CT-Scan gemacht“, heißt es in der am Mittwoch, dem 26. April, veröffentlichten Pressemitteilung. „Und es hat sich bestätigt, dass, obwohl die Verletzung gut voranschreitet, der Knochen noch nicht verheilt ist und Rennen riskant sind“.
Nächste Hoffnung in Le Mans in zwei Wochen, seine Anwesenheit im Fahrerlager in Jerez ist wahrscheinlich, auch für kommerzielle Zwecke. In Erwartung besserer Zeiten auf der Rennstrecke versucht man gemeinsam mit seinem Manager Jaime Martinez zumindest das Image und den finanziellen Schwerpunkt hoch zu halten. Die Absage des Laufs in Kasachstan spielt sicherlich nicht zu seinen Gunsten, auf den Konten stehen 37 potenzielle Punkte weniger und sein Ranking bleibt fest bei 7. Die Zeit läuft ab und bald auch die Geduld der Honda-Spitze, die sie haben es auf das Jahr 2024 zu verschieben, um den WM-Titel anzulaufen. Zu diesem Zeitpunkt könnte es bereits zu spät sein, um zu bewerten, was in Zukunft zu tun ist und welche Marktspiele bereits erstellt wurden.
Die Zukunft in der MotoGP ist unbekannt
HRC freut sich darauf, weitere Entwicklungen von Alex Rins zu hören und für die Zukunft auf ihn zu setzen. Mit einem Gehalt, das sicherlich nicht so gigantisch ist wie das von Marc Marquez, rund 15 Millionen Euro im Jahr, also insgesamt 60 Millionen am Ende des Vierjahresvertrags. Alberto Puig hat sicherlich kein kluges Manöver gemacht, der auch mit Pech zu kämpfen hatte, obwohl in einem Sport wie der MotoGP immer das Unerwartete um die Ecke kommt und kein Fahrer ewig erfolgreich ist.
Wie sich Motorradexperten eines gewissen Alters erinnern werden, musste Freddie Spencer in der zweiten Hälfte der 80er Jahre aufgrund zu vieler Abwesenheiten einen Punktevertrag unterschreiben. Nach dem Doppeltitel 1985 wurde er chronisch abwesend, auch wegen des damals noch unbekannten Wrist Compartment Syndroms. Bis zum Wechsel zu einem anderen Hersteller, der ihn gegen Ende seiner Karriere brachte. Ein Drehbuch, das sogar Marc Marquez riskiert zu rezitieren. In der Tat wird es bei diesem Tempo schwierig sein, eine erfolgreiche Marke zu finden, mit der man nach der langen Honda-Klammer eine Wiedergutmachung versuchen kann.
Foto: Facebook Marc Marquez