アレックス・リンスは、1年半の禁欲を経て、ホンダをMotoGPの成功に戻しました。 また、Lucio Cecchinello が率いる LCR チームの功績は、慣れ親しんだ、プロフェッショナルで、常に競争力のある職場環境を作り出すことができます。 マネージャーは非常に明快に、テキサスでの勝利、Kalex シャーシについて話題になっていること、HRC とのますます強固な関係について分析しています。
正直なところ、MotoGP プレシーズンで見た勝利の後で、この勝利を予想していましたか?
この勝利は予想していませんでした。私たちにとってもホンダにとっても驚きでした。 バイクの改善、調和、発展の興味深い兆候があったとしても。 アメリカに行ったときの目標は、実際にトップ 10 に入り、レースをトップ 7 か 8 で終えることでした。 しかし、スプリントでの表彰台と決勝での勝利は予想していませんでした。
何年にもわたってスポンサーを見つけた後、チームを管理するあなたの能力を誰もが称賛します.MotoGPチームを管理することはどれほど難しいですか?あなたの人生のどれくらいの時間を費やしていますか?
私は 27 年間このチームに所属しており、毎年何かがうまくいっています。 時代はますます困難になり、費用はますます重要になっています。 努力は大変なものなので、褒められるのはうれしいことです。 自分の時間はありませんが、この仕事に情熱を注いでいるので、それほど重くはありません。 疲れを感じる瞬間もありますが、回復するのにそれほど時間はかかりません。 朝から晩まで、チームと関連するすべての活動を管理することに頭を悩ませながら、常に順調に進んでいます。
アレックス・リンスは、ホンダからすべてのアップデートを受け取っていないと何度も不満を漏らしています。 今何か変わるの？
更新について話すときは、シャーシやその他のコンポーネントなどの詳細について話しています。 ホンダは私たちの状況を気にかけていると言えます。 多くの場合、進化のピースは常に前進を表していると考えられています。 ファクトリー チームに参加することは、レースの週末に貴重なセットアップ時間を浪費し、道に迷うようなことを試みることを意味する場合もあります。 ホンダがすべての詳細を提供してくれなかったのは歓迎すべきことだ。なぜなら、チャンピオンシップが始まった時点ですでに多くの、あるいは多すぎる可能性があった、私たちが利用できるものをより綿密に分析することができたからである。
リンスの不満は、最高の結果を得たいライダーの典型的な行動の一部です。 同時に、チームマネージャーとしてHondaを非難することは何もありません。
Kalex シャーシについては多くのことが語られていますが、ホンダがドイツのメーカーに依存しているという事実をどの程度信頼していますか?
それについての情報はありませんが、ホンダ側には多くの予約があります。 私は、カレックスはビルダーではあるが、デザイナーではないと信じています. ホンダは引き続き独自のシャシーを設計し、社内または社外で誰が製造するかを決定します。 短時間で多くの素材を生産したいという願望の一環として、彼女はおそらく、通常のサプライヤーだけでなく、他のサプライヤーを評価するために Kalex に目を向けました。 Kalex フレームが到着するかどうかはわかりません。 自転車コーナーを少しでも良くするために取り組んでいます。
ドゥカティは今倒せるのか？
Ducatis は、ブレーキング、加速、コーナリングの両方で非常に強力です。 ホンダはシャシー、空力、電子機器、エンジン部品で議論の余地のない進歩を遂げたので、私たちは近づいています. ドゥカティが前にいるときは、ドゥカティのスリップストリームにとどまることができます。 これは最高速度を改善する必要があることを意味し、それはエンジンだけに依存するのではなく、空力効率の要因となる場合もあります。 ホンダは近い将来、両方向に取り組んでいます。