Der Supersport „Next Generation“ macht eine Show und feiert Erfolge. Die Idee, Motorräder mit so unterschiedlichen Motorgrößen und Fraktionen zusammen Rennen fahren zu lassen, schien verrückt, aber es funktioniert. Die letzte Saison war ein Probelauf, nicht alles hat perfekt funktioniert, aber die Enthusiasten hatten Spaß und vier Marken (Yamaha, Kawasaki, Triumph, MV Agusta) haben mindestens einmal gewonnen. Nur die Ducati wurde trocken gelassen. In diesem Jahr kam Honda hinzu und der Start ins Jahr 2023 war ein rauschender, wobei die Roten zu brüllen begannen, indem sie zwei Siege in Australien mit Nicolò Bulega und einen in Indonesien mit Federico Caricasulo holten. Das vierte Stück des Kuchens wurde von Kawasaki mit Can Oncu gegessen. Bulega kommandiert die Weltmeisterschaft, während Yamaha, Triumph, MV Agusta und Honda Spiele leiten. Aber die Doppelreise außerhalb Europas war nur die Vorspeise. Stattdessen ist für die FIM, also Federmoto Internazionale, die die Kontrolle über das Reglement hat, bereits Alarm geschlagen worden: Ducati hat zu viel gewonnen, sie muss bestraft werden. Sofort.
Der Schnitt plötzlich
Am Donnerstagnachmittag wurden die an der Weltmeisterschaft teilnehmenden Ducati-Teams vom technischen Direktor der FIM, Ludovic Reigner, darüber informiert, dass sie am folgenden Tag, d. h. ab den ersten Tests in Assen, eine neue Karte mit begrenzter Drosselklappenöffnung (d. h. dem Gaspedal) verwenden müssten zu 76%. Eine drastische Reduzierung der 83% Öffnung, die in den vorherigen zwei Runden erlaubt war. Wir sprechen über einen der Parameter, die der Verband verwendet, um ein Leistungsgleichgewicht zwischen verschiedenen Motorrädern zu gewährleisten: von den 600-Vierzylindermotoren von Honda, Kawasaki und Yamaha bis zu den 765-cm³-Motoren von Triumph und 800-cm³-Motoren von MV Agusta ( beide Dreizylinder) bis hin zu den 955 ccm der Ducati Panigale V2, dem einzigen Zweizylinder auf der Rennstrecke.
Raues Paddock
Am Ende des Trainings am Freitag ist die erste Ducati in der kombinierten Wertung die von Nicolò Bulega, nur 5 Tausendstel hinter Can Oncus Kawasaki. Es scheint also, dass die regulatorische Kürzung nur begrenzte Auswirkungen hatte. Die Teams, die die Panigale V2 verwenden, befinden sich jedoch in einer Kriegssituation: Am Samstag trafen sie sich frühmorgens, um zu entscheiden, welche Maßnahmen zu ergreifen sind. Nach vielen Diskussionen wurde beschlossen, keine formellen Proteste zu erheben. Die Vorsicht ist verständlich, wir stehen erst am Anfang der Saison und Aufregung wäre vielleicht kontraproduktiv.
Absurde Verwaltung
Mehr als der „Cut“ selbst erschüttert er die Methode: Wie ist es möglich, dass bei einer Weltmeisterschaft die obligatorische Änderung so sensibler Daten wie der Drosselklappenöffnung erst wenige Stunden vor dem Training mitgeteilt wird? Denken Sie an die Auswirkungen, die die Leistungsreduzierung auf alle anderen Setup-Parameter hat, angefangen bei der endgültigen Übersetzung, dem Setup, den elektronischen Anpassungen, die sich auf das Reifenmanagement auswirken, und mehr. Offensichtliche Frage: Abgesehen von der Möglichkeit, hätte die FIM-Entscheidung nicht früher kommuniziert werden können? Es ist nicht der erste angespannte Moment, der zu verzeichnen ist: Am Vorabend der Eröffnung in Australien hatte sich herausgestellt, dass einige Teams die Möglichkeit hatten, die neue einzigartige Software des Italieners MecTronick vorab zu testen. Darunter Aruba Ducati und Ten Kate Yamaha, letztere Weltmeisterin für zwei Jahre. Andere Teams haben einfach nicht den gleichen Zeitplan bekommen und ihn später angepasst. Die einzigartige Software ist das Werkzeug, mit dem die FIM die Parameter der „Next Generation“ einschließlich der Drosselklappenöffnung anpasst.
Was steckt dahinter?
Also eine Reihe von Pfuschereien nach der anderen. Dass der Einstand des neuen Trainers Ludovic Reigner optimal verlaufen ist, kann sicher nicht gesagt werden. Es ist ein Yamaha-Elektroniker, ein Mann, der von der International Federation ausgewählt wurde, um den Briten Scott Smart zu ersetzen, der zehn Jahre im Amt war. Obwohl er die FIM-Jacke trug, war Smart im Grunde ein Dorna-Mann. Hinter den Entscheidungen, dem Durcheinander und der Kontroverse über die Supersport-Reglemente steckt also das Tauziehen zwischen Jorge Viegas, FIM-Präsident, und Dorna, bevollmächtigter Promoter der Haupt-Weltmeisterschaften. Viegas versucht im Wesentlichen, die (mehr oder weniger direkte) Kontrolle über die Superbike-Weltmeisterschaft zu übernehmen, indem FIM-Leute in strategische Rollen versetzt werden, die zuvor vom Veranstalter kontrolliert wurden. Wohin wird diese unvorhersehbare Situation führen?