Der GP in Argentinien war ein denkwürdiges Ereignis. Marco Bezzecchi errang in seinem zweiten Jahr in der MotoGP seinen ersten Kategoriesieg und das mit großem Vorsprung vor seinen Konkurrenten bei schwierigen Bedingungen. Ein Ergebnis, das sowohl bei Ducati, die dort noch nie gewonnen hatte, als auch vor allem beim Mooney VR46 Racing Team über den ersten Erfolg in der Königsklasse Jubel auslöste. Davon erzählt uns ein stolzer Matteo Flamigni, der den Igelpiloten #72 immer höher und höher begleitet. Wie ist die Beziehung zu Bezzecchi? Welche Rolle spielen Sie und das gesamte Team bei diesen Ergebnissen? Unser Vorstellungsgespräch.
Matteo Flamigni, hast du dich vom letzten Wochenende erholt? Aber was hat Ihr Pilot getan?
Das größte Problem im Moment ist, meine Stimme zurückzubekommen, aber sie kommt bereits zurück, das ist gut! Ich würde sagen, ich fange jetzt jedenfalls an zu verstoffwechseln, auch weil ich ein exponentiell gestiegenes Interesse sehe. Da wurde mir klar, dass etwas unglaublich Schönes und Großes passiert ist.
Eine Errungenschaft, die man erhält, wenn man auf diese Weise dominiert.
Marco war in Argentinien im Trockenen extrem schnell, vor allem aber bei sehr schwierigen Bedingungen wie denen am Sonntag im Nassen. Ich würde sagen, es war ein nahezu perfektes Wochenende.
Haben Sie diesen Sieg kommen sehen oder hat Bezzecchi Sie auch “überrascht”?
Einerseits hat es mich überrascht, ein Sieg ist immer sehr schwer zu erreichen. Aber andererseits hatte er und wir haben das Bewusstsein für die Arbeit, die wir tun. Eine Arbeit, die letztes Jahr begonnen hat und bereits hervorragende Ergebnisse mit dem Sieg des Rookie of the Year, mit dem Podium in Assen, mit dem 4. Platz auf Phillip Island und in Sepang erbracht hat … Was mir an Marco gefallen hat, ist, dass er sowohl gestartet als auch beendet wurde , vielleicht sogar besser! Das heißt, es war ein Winter, in dem er sehr gut gearbeitet hat, aber wir als Team auch. Das Podium in Portimao war das Element, das uns klar machte, dass wir auf dem richtigen Weg waren. Sagen wir also unerwartet, aber bis zu einem bestimmten Punkt. Dann, wie ich Marco auch immer sage, gibt es solche Wochenenden und Wochenenden, an denen man sich wehren muss, man kämpft ein bisschen mehr. In einer Weltmeisterschaft mit 21×2-Rennen kann es nicht immer wie am Sonntag sein, aber wir kennen unseren Wert und stellen uns allem mit der gebotenen Reife.
Wie ist die Beziehung zwischen Ihnen und Marco Bezzecchi?
Seit letztem Jahr ist bereits eine schöne Beziehung entstanden, wir haben uns sofort verstanden. Marco ist ein sehr spontaner, sehr anhänglicher und netter Typ, es ist praktisch unmöglich, bei ihm kein gutes Gefühl zu haben. Auch ich bin ein ziemlich offener und sonniger Mensch, in dieser Hinsicht sind wir uns ein bisschen ähnlich. Jetzt wird er noch nachdenklicher, vorher war er etwas ungestümer und instinktiver, Eigenschaften, die in der heutigen MotoGP ohnehin nicht schaden. Aber es ist auch richtig zu verstehen, dass es in einer Saison wie dieser sinnlos ist, eine Mehrleistung zu riskieren, wenn es manchmal besser ist, zufrieden zu sein, kurz gesagt, das Für und Wider abzuwägen. Generell arbeite ich aus dieser Sicht auch gerne mit Marco zusammen, nicht nur auf der technischen Seite, sondern auch in Verhaltensaspekten. Ich mag ihn sehr, er ist intelligent und er kann verstehen, was ich meine: Das Handgelenk reicht nicht, man braucht auch bestimmte Verhaltensweisen auf dem Rad. Kurz gesagt, alle Zutaten sind da, um weiterhin gut zu funktionieren.
Sollen wir dem Crewchef auch etwas Anerkennung zollen?
[risata] Das überlasse ich anderen… Ich kann nur sagen, dass ich in meiner Karriere viel von all den Leuten gelernt habe, mit denen ich gearbeitet habe, besonders von Valentino Rossi. Er hat mir nicht nur technisches Verständnis vermittelt, ich habe ihm beim Fahren zugesehen, ich habe viel gelernt in Sachen Elektronik, Dynamik… Aber darüber hinaus hat er mir vor allem eine mentale Einstellung, eine Herangehensweise an den Rennsport, vermittelt, wie Rennwochenenden angegangen werden. Ich beobachte Valentino seit 18 Jahren, er dringt in dich ein und wird zu deiner Art zu sein. Ich glaube, ich habe das ins Team gebracht und an Marco weitergegeben, das macht mich sehr stolz.
Man kann vieles lernen, braucht aber auch die Fähigkeit, es weiterzugeben.
Absolut, genau das macht mich stolz. Bei Marco ist mir das schon gelungen und ich muss ihm noch viel weitergeben. Wir sprechen von einer Einstellung, einer “Strategie” eines Rennwochenendes, die hilft, konkurrenzfähig zu sein.
Was hat Sie am Wachstum von Bezzecchi am meisten beeindruckt?
Besonders gut gefällt mir, dass Marco schnell lernt und das Gelernte genauso schnell in die Praxis umsetzen kann. Es ist nicht offensichtlich. In diesem Jahr hat er sich in allen Fahrphasen verbessert und das hat ihm erlaubt, drei Podestplätze in zwei GPs zu erreichen. Ich würde sagen, also die Geschwindigkeit, mit der schnell ist!
Woran muss er stattdessen noch arbeiten?
Im Moment sehe ich keine Nachteile in Marcos Herangehensweise an ein Rennwochenende. Natürlich arbeitet er daran, in manchen Momenten nachdenklicher zu sein. Wahrscheinlich hat ihn der Sturz im Sprint in Portugal dazu veranlasst, über den Fehler nachzudenken und am Sonntag dann auf das Podium zu fahren. Nicht alle Übel haben einen Silberstreif am Horizont. Natürlich wäre es besser gewesen, nicht zu stürzen, aber ohne den Sturz hätte er am Sonntag wahrscheinlich ein anderes Rennen gehabt. Ich weiß es nicht genau, vermute ich, aber ich nehme an, dass ihn die Wut vom Samstag genug motiviert hat, es zu sagen “Gut, jetzt muss ich mich erlösen!” Es steht für große Charakterstärke und Entschlossenheit sowie dafür, dass Marco viel aus seinen Fehlern lernt.
Können wir auch über das fast perfekte Gefühl zwischen Bezzecchi und seiner Ducati sprechen?
Ja absolut. Er schafft es hervorragend, ans Limit zu gehen, er hat sich in allen Fahrphasen stark verbessert und ich denke, da ist noch Luft nach oben, davon bin ich sogar überzeugt. Wie ich Marco auch sage, lasst uns mit gesenktem Kopf und mit den Füßen auf dem Boden arbeiten, den eingeschlagenen Weg weitergehen und am Ende werden wir sehen, wo wir stehen.
Lassen Sie uns über Sie sprechen: Sie haben sicherlich große Erfahrung, aber Sie sind erst in Ihrem zweiten Jahr als Crew Chief. Wie „wachsen“ Sie in Ihrer Rolle neben Bezzecchi?
Ich würde sagen, dass ich die Situation immer mehr im Griff habe. Ich kann das, was um mich herum passiert, immer besser einschätzen, manchmal sogar Situationen vorbeugen und mich zu Hause gut managen, einen Wochenendarbeitsplan erstellen, der von Rennen zu Rennen immer präziser und detaillierter wird. Das bedeutet gerade, eine immer feinere Vorstellung von der Veranstaltung selbst zu haben. Ich kann in jedem Bereich viel mehr ins Detail gehen und das sieht man meiner Meinung nach auf der Strecke, wenn Marco macht, was er macht. Das Ergebnis einer Reihe von Arbeiten, die immer detaillierter, akribisch und auf die richtige Weise ausgeführt werden.
Zweites MotoGP-Jahr nicht nur für Bezzecchi, sondern auch für das Team. Wie funktioniert es?
Er läuft sehr gut, die Jungs überraschen mich in jedem Rennen positiv. Wir haben unser Debüt in Portimao mit zwei Stürzen von Marco gegeben und die Jungs waren, ich will nicht sagen, außergewöhnlicher. Jeder in seiner Rolle gibt 110%, auch weil dieses neue Format für die Techniker, aber vor allem für die Mechaniker, die am Rad arbeiten, stressig ist. Ich muss sagen, dass ich von Anfang bis Ende ein Team auf höchstem Niveau habe: außergewöhnliche Jungs, die von morgens bis abends hart arbeiten, keine Fehler machen und das ist wichtig. Jetzt haben sie schon ein gewisses Arbeitstempo aufgenommen und zeigen wirklich tolle Qualitäten. Ich bin sehr stolz auf mein Team! Wir haben auch ein exzellentes Motorrad, das wir versuchen, in die besten Bedingungen zu bringen, damit Marco seine beste Leistung erbringen kann.
Wie ist dieses neue Wettbewerbsformat?
Ich sehe, dass das Publikum dieses Rennen am Samstag wirklich mag, bei dem alle wie verrückt laufen. Ein spannendes Rennen von der ersten bis zur letzten Kurve, im Gegensatz zum Rennen am Sonntag, wo die Fahrer mehr mit den Reifen umgehen müssen, ist es etwas “ruhiger”. Der Samstag ist wirklich ein Stierkampf, das Adrenalin ist hoch und für uns Techniker ist es noch kompliziert: Wir haben die Frühschicht, das Qualifying, direkt nach dem Sprintrennen. Dann muss man die Motorräder für das Rennen am Sonntag neu vorbereiten, ohne etwas wegzulassen, dann muss man Komponenten montieren, die nicht zu viele Laufleistungen haben, Komponenten, die einen bestimmten Betriebsbereich haben müssen … Da gibt es so viele Dinge zu tun schaffen, dann spielt sich das Wetter manchmal ab wie in Argentinien, mit einem trockenen Samstag und einem nassen Sonntag, ein Bike pro Kondition, verschiedene elektronische Mappings, andere Reifen… Wir geben von Mittwochmorgen bis Sonntagabend Vollgas!
Das neue Format hat jedoch zu widersprüchlichen Meinungen geführt, insbesondere bei den Risiken. Was denkst du darüber?
Bei einem gewichteten Durchschnitt hat in der Wirtschaftlichkeit eines Wochenendes das Risiko, sich im Sprint zu verletzen oder zu stürzen, mit der Hälfte der zu gewinnenden Punkte, einen viel größeren Einfluss als im Rennen am Sonntag. Das Verletzungsrisiko ist das gleiche, aber wenn es am Samstag passiert, verpasst man das und den Sonntag. Wenn man an die ersten beiden Sprints denkt, das sind wirklich spannende Rennen, fast nicht zum Anschauen! Aber ich sehe, dass die Öffentlichkeit es mag und am Ende mögen die Fahrer Rennen.
Stattdessen auf der Seite der Techniker?
Die Gelegenheit zu verstehen, dass möglicherweise die Samstagseinstellung nicht die richtige ist, gibt Ihnen die Chance, am Sonntag wieder ins Spiel zu kommen, Sie haben eine zweite Chance. Auf technischer Ebene merkst du am Samstag zum Beispiel, dass du auf der rechten Seite zu viel Reifen trägst. Nehmen Sie dann einige Änderungen an der Elektronik, der Stromversorgung und der Traktionskontrolle auf dieser Seite vor, um sicherzustellen, dass diese Probleme am Sonntag verschwinden. Vom hypothetischen 5. Platz am Samstag können Sie am Sonntag das Podium anpeilen. Technisch gibt es uns die Möglichkeit, uns immer weiter zu verbessern. Ich mag!
Betrachtet man die allgemeine Übersicht, so sind nach zwei GPs die ersten vier WM-Plätze alle Ducatis.
Die Ducati ist ein wirklich außergewöhnliches, leistungsstarkes und vielseitiges Motorrad. Und alle fahren schnell, im Gegensatz zu den anderen Herstellern, wo immer nur ein Fahrer auftaucht. Es ist ein Fahrrad, das es verdient, dort zu sein, wo es ist! Meiner Meinung nach war Ducati sehr weitsichtig, acht Motorräder auf der Strecke zu haben: Acht Fahrer, von denen fast immer derjenige, der die Pole-Position holt, können die Daten miteinander vergleichen. Wenn ich mir also die Telemetrie des schnellsten Fahrers anschaue, bin ich theoretisch in der Lage, als Schnellster zu fahren. Das an sich schon schnelle Rad wird noch schneller. Acht Bikes auf der Strecke sind fast wie 10 PS…