Yamaha will den MotoGP-Titel nach einer zweiseitigen Saison 2022 zurückerobern. Nun, im ersten Teil, mit Fabio Quartararo, der konkurrenzlos schien und dazu bestimmt war, sich als Champion zu bestätigen. Nach der Sommerpause rückläufig, nicht in der Lage, mit dem Vormarsch von Pecco Bagnaias Ducati Schritt zu halten, der in der Gesamtwertung 91 Punkte von ihm zurückgewinnen konnte. Der Fahrer aus Nizza hat immer wieder mit dem Finger auf die mangelnde Leistung des Reihen-4-Motors gezeigt, der Iwata-Hersteller hat seine Wünsche erfüllt. Aber zu welchem Preis?
Yamaha in Sepang mit zwei Motoren
Beim Sepang-Test hat die Yamaha YZR-M1 2023 die Leistungslücke zur Desmosedici GP23 fast eliminiert, aber in der fliegenden Runde konnte sie die neuen Reifen nicht ausnutzen. Ein Fehler, der schon länger besteht, sich aber mit der Einführung des Sprint Race als entscheidend erweisen könnte. Die Platzierung im Qualifying entscheidet über die Startaufstellung sowohl beim „Sprint“ als auch beim Traditionsrennen, und die ersten Reihen sind entscheidend, um den Sieg anzustreben. Vor allem, wenn acht Ducatis auf der Strecke sind, die zumindest auf dem Papier super konkurrenzfähig bleiben und es mögen, das Motorrad zu schlagen. Fabio Quartararo und Franco Morbidelli haben in Malaysia zwei verschiedene Motorspezifikationen getestet, in Portimao werden wir mit der beworbenen Option fortfahren (befördert vom französischen Meister und hoffentlich geteilt vom italienischen Fahrer).
M1 getreu der 4 in der Reihe
Die Ankunft von Ingenieur Luca Marmorini und seinem technischen Stab im Jahr 2022 wird ab der nächsten MotoGP-Saison Früchte tragen. Yamaha bleibt der einzige Hersteller, der nach dem Ausstieg von Suzuki den 4-Zylinder in Reihe einführt, und es ist nicht beabsichtigt, das Register zu ändern, zumindest bis 2027. Ab diesem Datum tritt ein neues technisches Reglement in Kraft, und an den strategischen Plänen könnte sich etwas ändern des Iwata-Baumeisters. Über ein V4-Konzept für den M1 wird spekuliert, weil Marmorini seit so vielen Jahren in der Formel 1 mit V-Motoren unterwegs ist. Aber Lin Jarvis verbietet jede Hypothese, in den kommenden Jahren auf den V4 umzusteigen. Es würde zu viel Zeit in Anspruch nehmen, einen 1000-cm3-Motor von Grund auf neu zu konstruieren, und hätte auch Auswirkungen auf Massenprodukte. Sinnvoller ist es, einen bekannten Weg wie den 4-Zylinder in Reihe fortzusetzen und bisher unerforschte Entwicklungsfelder zu erkunden.
Zukunft in der MotoGP mit dem 4L
Andererseits sind Motoren nicht alles in der MotoGP-Klasse und Yamaha hat gezeigt, dass es 2020 mit Morbidelli an den WM-Titel herankommen kann, es hat sein Ziel 2021 erreicht, im Jahr darauf holte Quartararo den zweiten Platz. „Eine kurzfristige Änderung kann ich mir nicht vorstellen“, bestätigte Lin Jarvis. „Denn wenn wir jetzt auf einen V4-Motor umsteigen würden, hätten wir am Start deutliche Nachteile. Wir würden uns verspäten, da die meisten Konkurrenten mehr als 20 Jahre Erfahrung haben“. Der V4 bleibt eine vage Hypothese für die Casa dei Diapason, und nicht vor 2027.
Foto: MotoGP.com