A Yamaha quer retomar o título da MotoGP após uma temporada de 2022 de duas caras. Bem na primeira parte, com Fabio Quartararo que parecia inigualável e destinado a se reconfirmar como campeão. Em declínio após a paragem de verão, incapaz de acompanhar o avanço da Ducati de Pecco Bagnaia, capaz de lhe recuperar 91 pontos na classificação. O piloto de Nice apontou repetidamente o dedo para a falta de potência do motor 4 em linha, o fabricante de Iwata atendeu aos seus pedidos. Mas a que preço?
Yamaha em Sepang com dois motores
No teste de Sepang, a Yamaha YZR-M1 2023 quase eliminou a diferença de potência da Desmosedici GP23, mas na volta voadora não conseguiu tirar partido dos novos pneus. Uma falha que já se arrasta há algum tempo mas que com a introdução do Sprint Race poderá revelar-se decisiva. A classificação na qualificação vai decidir a grelha de partida tanto do “sprint” como da corrida tradicional e as primeiras filas serão essenciais para apontar para a vitória. Especialmente se houver oito Ducatis em pista que, pelo menos no papel, continuam super competitivas e gostam da moto a bater. Fabio Quartararo e Franco Morbidelli testaram duas especificações de motor diferentes na Malásia, em Portimão vamos continuar com a opção promovida (promovida pelo campeão francês e esperamos que partilhada pelo piloto italiano).
M1 fiel ao 4 em linha
A chegada do engenheiro Luca Marmorini e sua equipe técnica em 2022 trará frutos da próxima temporada da MotoGP. A Yamaha continua a ser a única fabricante a adotar o 4 cilindros em linha após a saída da Suzuki e não há intenção de mudar de registro, pelo menos até 2027. A partir dessa data entrará em vigor um novo regulamento técnico e algo poderá mudar nos planos estratégicos do construtor Iwata. Há especulações sobre um conceito V4 para o M1, porque Marmorini está envolvido com motores V na Fórmula 1 há muitos anos. Mas Lin Jarvis descarta qualquer hipótese de mudança para o V4 nos próximos anos. Levaria muito tempo para redesenhar um motor de 1000 cc do zero e também teria repercussões em produtos produzidos em massa. Faz mais sentido continuar num caminho já conhecido como o 4 cilindros em linha e explorar áreas de desenvolvimento que ainda não foram exploradas.
Futuro no MotoGP com o 4L
Por outro lado, os motores não são tudo na classe de MotoGP e a Yamaha mostrou que pode chegar perto do título mundial em 2020 com Morbidelli, alcançou o seu objetivo em 2021, no ano seguinte Quartararo conquistou o vice-campeonato. “Não consigo imaginar uma mudança de curto prazo“, confirmou Lin Jarvis. “Porque se mudássemos para um motor V4 agora teríamos desvantagens óbvias no início. Estaríamos atrasados, já que a maioria da competição tem mais de 20 anos de experiência“. O V4 continua sendo uma vaga hipótese para a Casa dei Diapason, e não antes de 2027.
Foto: MotoGP.com