Ducati memiliki waktu yang cukup mudah untuk tampil dan menegaskan kembali dirinya sebagai favorit di tes Sepang. Titik awal yang sangat baik di tahun 2022 hanya membutuhkan penyesuaian untuk meningkatkan beberapa area dan melanjutkan rentetan kemenangan tahun lalu, dengan Pecco Bagnaia terpilih kembali untuk posisi terdepan dalam perebutan gelar MotoGP. “Beberapa komponen berbeda di mesin baru, kami juga mengubah keseimbangan motor, ada banyak hal – jelas pengemudi Piedmont -. Tahun lalu saya terkadang tersandung saat berakselerasi di jalan basah, sekarang bekerja dengan sangat baik“.
Pentingnya rem belakang di MotoGP
Hasil klasifikasi gabungan, dimana Luca Marini dan Pecco Bagnaia memimpin, dengan Desmosedici GP22 dan GP23, tidak menunjukkan Ducati sebagai favorit. Para rival jugalah yang melihat kelebihan prototipe MotoGP ini, baik di musim lalu maupun di pramusim di Malaysia. Meskipun memiliki tenaga sekitar 300 HP, Emilian Red tampak meluncur di tikungan seolah-olah berada di rel. Sebagian besar penghargaan diberikan pada perangkat holeshot dan aerodinamika yang memengaruhi gaya berkendara. Menjaga roda belakang tetap di tanah saat pengereman menjadi semakin penting, oleh karena itu perhatian difokuskan terutama pada berbagai lengan ayun oleh pabrikan Borgo Panigale di Sepang.
Aleix Espargarò mengamati Ducati
Aleix Espargarò hanya dapat puas dengan pertumbuhan Aprilia RS-GP, mengingat apa yang kami lihat pada tahun 2022 dan dalam tes Malaysia. Padahal, menurut dia, Ducati tetap selangkah lebih maju dari para pesaingnya: “Mereka sangat bagus dalam memperlambat sepeda. Ini gila. Saya merasakan sensasi mengerem Aprilia hanya dengan ban depan, padahal saat saya amati mereka menggunakan kedua ban. Mereka banyak menggunakan ban belakang“. Kecepatan tertinggi semakin mulus menjelang musim MotoGP ’23, tetapi perlahan-lahan mengambil peran sekunder. “Ini tidak sepenting dulu. Sekarang Anda harus mengerem motor sekuat mungkin dan kemudian berakselerasi… Ducati melanjutkan tren ini, mereka sangat bagus. Sungguh gila bagaimana mereka berhasil mengerem motor dan kemudian berakselerasi lagi“.
Analisis Pol Espargarò
Menjaga roda belakang tetap di tanah saat pengereman menjadi sangat penting. “Jika Anda melihat foto dari lima atau enam tahun lalu, kami hanya berada di roda depan selama fase pengereman“, mengamati Pol Espargarò. “Jika Anda melihat Ducati sekarang tidak bergerak sama sekali. Itu sebabnya Anda dapat menggunakan ban belakang lebih banyak dengan pengereman mesin dan rem belakang di bawah pengereman untuk dapat mengurangi kecepatan dengan lebih efisien.“. Setelah dua tahun yang sulit di Honda, anak bungsu dari Espargarò bersaudara ini menemukan kembali perasaan senang di masa lalu dengan KTM RC16. “Saya bisa menggunakan rem belakang saat masuk tikungan, yang mengurangi beban di roda depan… Jika Anda mengurangi tekanan rem sebesar 20 persen di depan, Anda harus menggantinya dengan 20 persen di rem belakang. Ini memaksa sepeda untuk menikung. Bahkan para insinyur yang berasal dari Ducati memberi tahu kami bahwa ini adalah cara yang tepat“.
Foto: MotoGP.com
