Ducati hatte es ziemlich leicht, sich beim Sepang-Test als Favorit zu zeigen und zu bestätigen. Der hervorragende Ausgangspunkt für 2022 musste nur optimiert werden, um einige Bereiche zu verbessern und die Siegesserie des letzten Jahres fortzusetzen, wobei Pecco Bagnaia sich erneut für die Pole Position im Rennen um den MotoGP-Titel entschied. „Einige Komponenten sind beim neuen Motor anders, wir haben auch die Balance des Motorrads verändert, da gibt es viele Dinge – erklärte der piemontesische Fahrer -. Letztes Jahr bin ich beim Beschleunigen im Nassen manchmal gestolpert, jetzt funktioniert es sehr gut“.
Die Bedeutung der Hinterradbremse im MotoGP
Die Ergebnisse der kombinierten Wertung, in der Luca Marini und Pecco Bagnaia mit der Desmosedici GP22 bzw. GP23 an der Spitze stehen, weisen Ducati nicht als Favoriten aus. Es sind auch die Konkurrenten, die die Stärken dieses MotoGP-Prototypen sowohl in der vergangenen Saison als auch in der Vorsaison in Malaysia bemerkt haben. Trotz der rund 300 PS Leistung scheint der Emilian Red wie auf einer Schiene um die Kurven zu gleiten. Ein Großteil des Verdienstes geht an die Holeshot-Geräte und die Aerodynamik, die den Fahrstil beeinflussen. Das Hinterrad beim Bremsen am Boden zu halten wird immer wichtiger, daher richtete sich das Augenmerk vor allem auf die verschiedenen Schwingen der Manufaktur Borgo Panigale in Sepang.
Aleix Espargarò beobachtet Ducati
Aleix Espargarò kann angesichts dessen, was wir 2022 und beim malaysischen Test gesehen haben, mit dem Wachstum der Aprilia RS-GP nur zufrieden sein. Obwohl Ducati seiner Meinung nach seinen Konkurrenten immer einen Schritt voraus ist: „Sie sind super gut darin, das Fahrrad zu verzögern. Es ist verrückt. Ich habe das Gefühl, die Aprilia nur mit dem Vorderreifen zu bremsen, stattdessen benutzen sie beide Reifen, wenn ich sie beobachte. Sie benutzen den Hinterreifen viel“. Die Höchstgeschwindigkeit glättet sich am Vorabend der MotoGP-Saison 23, nimmt aber langsam eine zweitrangige Rolle ein. „Es ist nicht mehr so wichtig wie früher. Jetzt muss man das Motorrad so stark wie möglich bremsen und dann beschleunigen… Ducati hat diesen Trend fortgesetzt, sie sind sehr gut. Es ist verrückt, wie sie es schaffen, das Fahrrad zu bremsen und dann wieder zu beschleunigen“.
Die Analyse von Pol Espargarò
Es ist sehr wichtig geworden, das Hinterrad beim Bremsen auf dem Boden zu halten. „Wenn man sich die Fotos von vor fünf oder sechs Jahren ansieht, waren wir in der Bremsphase nur am Vorderrad“, bemerkt Pol Espargarò. „Wenn Sie sich jetzt die Ducati ansehen, bewegt sie sich überhaupt nicht. Deshalb können Sie beim Motorbremsen den Hinterreifen und beim Bremsen die Hinterradbremse viel stärker einsetzen, um effizienter verzögern zu können“. Nach den schwierigen zwei Jahren bei Honda hat der jüngste der Espargarò-Brüder mit der KTM RC16 das gute Gefühl der Vergangenheit wiederentdeckt. „Ich kann am Kurveneingang die Hinterradbremse benutzen, das entlastet das Vorderrad … Wenn man den Bremsdruck vorne um 20 Prozent reduziert, muss man das mit 20 Prozent an der Hinterradbremse kompensieren. Dies zwingt das Fahrrad in die Kurve. Sogar die Ingenieure, die von Ducati kamen, sagten uns, dass dies der richtige Weg sei“.
Foto: MotoGP.com