Nenhuma surpresa na frente de escolha de pneus em vista da rodada de abertura do Campeonato Mundial de Superbike. As subidas e descidas de Phillip Island são uma pista terrível para os pneus, devido às duas curvas rápidas à esquerda, especialmente as curvas três e doze, que derrubam os pilotos na reta de chegada. Aqui, as falhas estruturais, determinadas pelas temperaturas operacionais muito altas, são um risco concreto, para o qual a Pirelli jogou pelo seguro ao escolher uma alocação de soluções muito duras. Aliás, os mesmos fornecidos às equipas nos dois dias de testes desta semana e anteriormente na ronda do Mundial de novembro passado. Naquela ocasião Alvaro Bautista e a Ducati abriram brecha nas duas corridas secas (Superpole Race e Race 2) enquanto na primeira condicionada pelo pit stop para troca de pneus Jonathan Rea havia dado cheque a todos, com Bautista apenas em quinto.
Não haverá pneus macios
O SCO, ou seja, o soft racing, em Phillip Island só será utilizável para a qualificação e para a corrida de sprint (10 voltas). Para duas das corridas principais (22 voltas), esta solução é considerada muito extrema, então, para evitar problemas, a Pirelli proibiu seu uso. Para a traseira, estará novamente disponível o desenvolvimento SC1 A1126 (SC1-A), que foi a solução preferida em novembro passado. É um pneu com carcaça mais robusta que o padrão, projetado para evitar o superaquecimento do composto. A alternativa é representada pelo desenvolvimento SC1 B0152 (SC1-B), que utiliza o mesmo composto do A1126, mas, em relação a este último, representa uma maior evolução em termos de estrutura. Para a frente há duas opções: SC1 médio (assinado A0674) e SC2 rígido (A0843).
Em Phillip Island você precisa ter cuidado
Giorgio Barbier, diretor do setor de motociclismo da Pirelli, explica por que a escolha foi tão conservadora. “Phillip Island continua sendo um circuito muito complicado para os pneus, devido às características do traçado e composição do asfalto.. O altas temperaturas podem exacerbar significativamente as condições de operação” explica o engenheiro milanês. “As soluções são as mesmas que já foram utilizadas nesta pista há três meses, por isso os pilotos as conhecem.ono já está bom o suficiente. Ume se no ano passado choveu, só houve uma corrida seca e as temperaturas estiveram sempre bastante baixas, até 20 graus mais frias do que nos testes deste ano. Agora voltamos a correr no final do verão austral, então o clima é decididamente mais ameno. Os pilotos fizeram um bom trabalho ao longo dos dois dias de testes, tentando todas as soluções que trouxemos. Cincluindo a traseira SC0 padrão que eles podem usar como um pneu de qualificação e possivelmente para as 10 voltas da Superpole Race“.
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