Yamaha stellte Fabio Quartararo zufrieden, indem es die M1 in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit näher an die Ducati Desmosedici brachte. Am Ende der dreitägigen MotoGP-Tests in Sepang verzeichneten die Motorräder von Borgo Panigale nur 2 km/h mehr (337,5 gegenüber 335,4 km/h), aber in Portimao wird es viel zu tun geben. Denn das aktuelle Paket schafft es nicht, die weichen Reifen auszunutzen und eine gute Runde zu fahren. Da sich die Bedeutung des Qualifyings nach dem Einstieg in die Sprintrennen verdoppelt, bereitet es Yamaha große Kopfschmerzen.
Der neue Motor der Yamaha M1
Yamaha bleiben nur noch zwei Testtage, um die Mängel der YZR-M1 2023 auszubügeln, die mit einem neuen und verbesserten Motor an die Startlinie der neuen MotoGP-Weltmeisterschaft geht, der in der Lage ist, mehr Leistung und Höchstgeschwindigkeit zu bieten. Aber die Entwicklung eines Motors ist immer kompliziert. Schauen Sie sich nur an, was mit Ducati zu Beginn der letzten Saison passiert ist, als Pecco Bagnaia und Jack Miller gezwungen waren, die neueste Spezifikation kurz vor Beginn der Meisterschaft beiseite zu legen. Wenn Sie Änderungen vornehmen, um mehr PS zu erhalten, kann es vorkommen, dass Sie Nebenwirkungen auf die Bereitstellung von Motorleistung und Drehmoment haben. Ist die Höchstgeschwindigkeit einmal erreicht, wird der Charakter des Vierzylinders zu aggressiv und verliert an Fließfähigkeit, er ist nicht immer nur per Elektronik regelbar. „Im letzten Teil der Beschleunigungsphase ist der Motor aggressiver als zuvor“, bemerkte Morbidelli.
MotoGP „qualifikationsabhängig„
Sogar Yamaha und seine Fahrer haben zugegeben, dass sie sich der Ursache des Problems immer noch nicht sicher sind! Es liegt auf der Hand zu glauben, dass es etwas mit dem neuen Motor zu tun hat. Vielleicht verursacht eine aggressivere Leistungsabgabe Beschleunigungsprobleme? Aber das ist der Punkt: Wir haben keine Ahnung, ob das Problem in einem bestimmten Bereich liegt oder ob es generell an Gefühlsmangel mit den neuen Reifen liegt. Fabio Quartararo machte keine konkreten Angaben und betonte, dass die Pace auf abgefahrenen Reifen gut sei. Auch wenn es eine kleine Erlösung ist, das fehlende Potenzial über eine Runde wird die Schultern vor den Tests in Portimao schwer belasten. Mit nur zwei Testtagen hoffen Quartararo und Morbidelli, den Code zu knacken, um ihr Potenzial im Qualifying wieder freizusetzen.
Vergleich zwischen Quartararo und Morbidelli
In der MotoGP-Vorsaison stellte das in Iwata ansässige Unternehmen zwei neue aerodynamische Konfigurationen vor. Eines mit großen flachen Flügeln, die aus dem neuen Lufteinlass herausragen. Auch die Seitenkastenflügel sind höher an der Seitenverkleidung platziert und scheinen leicht gewachsen zu sein, um mehr Abtrieb zu erzeugen. Das andere Aero-Paket hat die gleichen Seitenflügel, aber die Oberseite ist doppellagig, wobei ein Element auf dem Flügel sitzt. Zweifellos erzeugen sie mehr Abtrieb, vielleicht zu viel. „Ich denke, das Wichtigste ist, das Feedback der beiden Fahrer zu bekommen – kommentierte Fabio Quartararo nach dem Sepang-Test -. Ich habe noch nicht mit Franco gesprochen, aber ich denke, in einigen Bereichen haben wir Verbesserungen gegenüber dem gespürt, was wir gemeinsam erlebt haben... Ich hoffe, dass wir beide die gleichen Kommentare bekommen, um eine gute Basis für die nächste Saison zu haben“.
Foto: Yamaha