bei Marc Seriau/Paddock-gp
Nach einer Bewertung des technischen Aspekts dieser Vorsaison (im ersten Teil des Interviews) beleuchtete Hervé Poncharal die Arbeit des GASGAS-Werksteams während des dreitägigen MotoGP-Tests in Sepang. Der fachkundige Tech3-Boss unterstrich dann das hervorragende Gefühl, das er zu Beginn der Saison gefunden hatte, und schürte damit eine Leidenschaft, die vor langer Zeit entzündet war. Der zweite Teil des Interviews.
Hervé Poncharal, reden wir über die Sepang-Tests. Sind Sie mit den Leistungen des erfahrenen Pol Espargaro und des Rookies Augusto Fernandez zufrieden?
Ich habe mir vorgenommen, keine Aussagen mehr zu machen, um die sozialen Medien nicht anzuheizen, aber ich kann Ihnen mein Gefühl mitteilen. Sicherlich hätten die großen Chefs von Pierer Mobility, Stefan Pierer und Hubert Trunkenpolz, die besten ihrer Fahrer am liebsten auf P1, P2, P5 gesehen. Stattdessen schloss Pol Espargaro auf P13 ab. Im Moment sehen wir die gleiche Situation wie im Jahr 2022, wobei zwei italienische Hersteller sehr gut arbeiten. Wir müssen also weiterarbeiten und Fortschritte machen. Wir hatten auch einiges zu testen, sowohl beim Fahrwerk als auch in Sachen Motor, Elektronik etc., was wir in den Vorjahren nicht hatten. Niemals! Eine unglaubliche Arbeit, die in der Nebensaison von allen an der MotoGP Beteiligten bei Pierer Mobility geleistet wurde.
Herausfordernde Prüfungen
Das Wetter war nicht so toll und wir hatten weniger Zeit auf der Strecke, als wir zum Testen geplant hatten. Ich sage das nicht, um mich zu entschuldigen, aber die Tabelle spiegelt den Zeitangriff wider, also eine Qualifying-Situation. Aber mit Jack Miller, Brad Binder oder Pol Espargaró konzentrierten wir uns mehr darauf, alles zu überprüfen, was es zu versuchen gab. Was die Aerodynamik betrifft, hatten wir beispielsweise zwei Versionen, wenn man die Arbeit des Red Bull Technology Center und die der Pierer Mobility-Gruppe berücksichtigt. Wir konnten daher viele Dinge testen, bevor wir die Informationen verglichen und so eine mehrheitliche Meinung für die vier Fahrer hatten. Zum Beispiel werden wir nicht vier verschiedene Aerodynamiken für die vier Fahrer oder vier verschiedene Motorspezifikationen erstellen. Wir haben uns mehr auf das konzentriert, worüber wir zuvor gesprochen haben, um es am Sonntagabend sagen zu können „Dies ist das Fahrrad, das wir heute für das effizienteste halten“. Aber dies zeigt, dass viele getan wurden Runden, ohne unbedingt nach der Zeit zu suchen. Am Sonntagnachmittag hatte Pols technisches Team ihn gefragt, ob er einen Satz neuer Reifen aufziehen wolle, um eine Zeitattacke zu versuchen. Aber er antwortete „Nein, es ist 16.30 Uhr, ich habe getan, was ich tun musste, und wenn du dich um eine halbe Sekunde oder irgendetwas verbessern willst, könnte ich das Motorrad zerstören. Ich bin in guter Form und wir haben mit den Ingenieuren den Job gemacht, den wir machen wollten. Jetzt nehme ich das Flugzeug und fliege nach Hause, wir sehen uns in Portimão.“. Es ist die Reaktion von jemandem, der sich in seinen Schuhen wohlfühlt, der ziemlich selbstbewusst ist, der das Gefühl hat, seine Arbeit getan zu haben, und der offensichtlich Erfahrung hat.
Ein neues Jahr für Tech3
Wir hatten ein magisches Jahr 2020: Wir haben zwei Rennen gewonnen, unser erstes als MotoGP-Team, und wir waren sehr glücklich. 2021 und 2022 hingegen waren schwierige Jahre und darüber möchte ich gar nicht erst sprechen. Ich denke, das Team war immer professionell und hat sich zu 100 % seiner Mission verschrieben. Ich werde nicht mehr sagen, aber ich habe viele Dinge gelesen, die mich berührt haben, nicht mich persönlich, weil ich gepanzert bin, aber die mich berührt haben, weil sie Menschen betrafen, die zu 120% beteiligt waren. Menschen, die all ihre Zeit, ihr Herzblut, ihre Motivation und ihr Know-how gegeben haben. Aber ich sagte nichts.
Was mich heute glücklich macht, ist, dass es eine neue Struktur namens GASGAS Factory Racing Tech3 gibt. Wir haben uns mit Pol Espargaro getroffen, der gerade Honda verlassen hat und zuvor bei Factory KTM war, zusammen mit seinem Chefmechaniker namens Paul Trevathan. Wir haben Augusto Fernandez, einen Rookie: Obwohl es in Sepang viel Arbeit gab, herrschte während der Tests eine unglaubliche Atmosphäre. Pol Espargaro und Paul Trevathan haben mir seit ihrer Rückkehr viele Dankesbotschaften für das Engagement, für die Arbeit des Teams, für diese möglichst menschliche Atmosphäre geschickt. Sicher ist es sehr schön!
Poncharal: „Der schmale Grat zwischen Held und Null“
Ich erinnere mich an 1994: Wir haben das ganze Jahr über keinen einzigen Punkt in der 250er geholt und wurden bald zum Gegenstand einiger Kritik. Ein paar Monate später, mit demselben Motorrad, das damals ein Jahr alt war, demselben Team, aber mit einem neuen Fahrer namens Olivier Jacque, waren wir Genies und das beste Team im Fahrerlager. Den Leuten, die zu mir kamen, um es mir zu sagen, antwortete ich so: „Wir waren keine Schurken und wir sind keine Helden“. Der Grat zwischen Held und Null ist sehr schmal, und manche Menschen, seien es Journalisten, Kommentatoren oder manchmal sogar Schauspieler, täten gut daran, nachzudenken und sich den Mund zu spülen, bevor sie verletzende Dinge sagen. Menschen, die alles schwarz auf weiß sehen und die auf diejenigen schießen, die ein bisschen Schwierigkeiten haben, voreilige Schlüsse und vorschnelle Urteile zu ziehen, ohne die halbe Wahrheit zu kennen. Es ist ein bisschen wie in der modernen Welt, wo man auf dem Olymp steht und dann an den Pranger genagelt wird, ohne wirklich zu verstehen, warum. Du musst es akzeptieren und ich akzeptiere es, aber bestimmte Sprüche fallen mir überwältigend ein. Daher freue ich mich sehr über die Komplimente, die dem Team nach den Sepang-Tests zuteil wurden, insbesondere für all die Menschen, die hart daran arbeiten, den Fahrern ihr Bestes zu geben.
Das Engagement von KTM
Ich habe mich auch gefreut, dass Pol Espargaró uns Ende Januar in Bormes-les-Mimosas mit Paul Trevathan besucht hat. Es wurde noch nie vor der Saison gemacht! Es war einfach ein besseres Kennenlernen, zwei Tage zusammen zu verbringen, und ich fand es großartig. Was auf der Strecke passiert, werden wir später sehen, aber unsere Arbeit bedeutet auch Zusammenleben, Zusammenarbeiten und alles geben. Der Fahrer gibt sein Bestes mit der Gewissheit, dass sein technisches Team an ihn glaubt, ihn unterstützt und ihm das bestmögliche Material bietet, damit er sein Bestes gibt. Vergessen wir auch nicht, dass wir bei Pierer Mobility Unternehmer haben, die sehr hohe Summen in Ausschreibungen investieren. Auch wenn ihr Motorrad nicht das beste ist, muss das Engagement dennoch anerkannt und gewürdigt werden: Sie sind nicht verpflichtet und könnten auch andere Marketingaktivitäten durchführen, wie im Fall von Suzuki. Stattdessen geben sie uns die Möglichkeit, unsere Leidenschaft als echte Schauspieler zu leben.
Die Atmosphäre im Team
Eine andere Sache, die mich glücklich gemacht hat, war die Rückkehr aus Sepang. Ich holte das ganze Team zusammen, um ihnen zu erzählen, was mir Pit Beirer, Pol und Paul erzählt hatten, die mir nach den Tests in Malaysia riesige Komplimente gemacht hatten. Auch sie hatten einiges in der Presse gelesen und das hat sie sehr gefreut. Ich mag diese Atmosphäre: wenn du in die Garage fährst und lächelst, wenn der Fahrer allen in die Hände klatscht und mit dem ein oder anderen Bullshit wieder rauskommt. Was er abends mit seinem Team isst, sagt er scherzhaft “Morgen werden wir sie alle reparieren!” . Pol hat bereits angeboten, an den GP-Wochenenden in Übersee zusammen zu sein.
Wenn der Continental Circus wirklich nicht mehr existiert, ist es großartig, eine Form des Geistes dieser Ära zu bewahren. Dass Nicolas Goyon beginnt, die Rolle des Teammanagers zu übernehmen, ist positiv: Es hilft mir, einen Schritt zurückzutreten und offener für menschliche Beziehungen zu den Fahrern und dem Team zu sein. Ich habe ein gutes Gefühl, das gefällt mir, genauso wie die Tatsache, dass wir GASGAS Factory Racing sind und jemanden vom Werk in der Garage haben, der sieht, wie es bei uns läuft, und der Qualität und Quantität glaubwürdig macht Arbeit in Tech3. Die Jungs haben es verdient.
Hervé Poncharal, wir hören, dass Sie sich besonders auf den Saisonstart freuen. Seit wie vielen Jahren sind Sie Teammanager?
Gute Frage! Ich weiß nicht. Ich bin seit 1979 im Wettkampf, zunächst als Freund der Reiter, besonders mit Marc Fontan. Ich habe 1983 bei Honda France angefangen zu arbeiten, aber ich hatte bereits mehrere GPs mit Marc Fontan verfolgt. 1984 waren die beiden Hauptdisziplinen Endurance und die Dakar bei Honda, aber ich bin Raymond Roche bei mehreren Veranstaltungen gefolgt, als er die drei Zylinder hatte. HRC veröffentlichte 1985 den RS 250cc Compé-Client und ich fuhr den größten Teil der Saison Rennen, wurde aber erst 1986 Manager bei einem GP. Bei Honda France hatten wir nach dem Weltmeistertitel von Freddie Spencer 1985 eine NSR. Damals gab es nur eine Fabrik Motorrad, aber im folgenden Jahr beschloss Honda, andere zu bauen, um sie an private Teams zu vermieten. Sie waren die ersten, die das gemacht haben, Honda France hat dann einen gemietet und die Grand-Prix-Abteilung gegründet, für die ich verantwortlich wurde. Meine erste volle Saison als Teammanager war also 1986, und seitdem habe ich nie einen einzigen Grand Prix unterbrochen oder verpasst! Das sind also 37 volle Staffeln, den Rest nicht mitgerechnet. Verdammt, das ist eine lange Zeit! (lachen)
Bildnachweis: motogp.com
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