Depois da vertente técnica desta pré-temporada (na primeira parte da entrevista), Hervé Poncharal deu algumas explicações sobre o trabalho desenvolvido pela equipa de fábrica GASGAS durante os três dias de testes de MotoGP em Sepang. O experiente chefe da Tech3 sublinhou então a excelente sensação que encontrou no início da temporada, alimentando assim uma paixão que se acendeu há muito tempo. A segunda parte da entrevista.
Hervé Poncharal, vamos falar dos testes de Sepang. Está satisfeito com as atuações do experiente Pol Espargaró e do estreante Augusto Fernandez?
Prometi a mim mesmo não fazer mais declarações para não inflamar as redes sociais, mas posso dizer o que sinto. Certamente os grandes chefes da Pierer Mobility, Stefan Pierer e Hubert Trunkenpolz, teriam preferido ver o melhor de seus pilotos em P1, P2, P5. Em vez disso, Pol Espargaró fechou em P13. No momento, vemos a mesma situação de 2022, com dois fabricantes italianos trabalhando muito bem. Devemos, portanto, continuar a trabalhar e a progredir. Também tínhamos uma série de coisas para testar, tanto no chassi quanto em termos de motor, eletrônica etc., que não tínhamos nos anos anteriores. Nunca! Um trabalho incrível feito durante o período de entressafra por todos os envolvidos no MotoGP na Pierer Mobility.
Testes desafiadores
O tempo não estava bom e tivemos menos tempo de pista do que havíamos planejado para o teste. Não estou dizendo isso para dar desculpas, mas a classificação reflete o ataque contra o tempo, ou seja, uma situação classificatória. Mas com o Jack Miller, o Brad Binder ou o Pol Espargaró, focámo-nos mais em tentar rever tudo o que havia para experimentar. Por exemplo, em relação à aerodinâmica, tivemos duas versões, considerando o trabalho do Red Bull Technology Center e o do grupo Pierer Mobility. Pudemos, portanto, testar muitas coisas antes de comparar as informações e, portanto, ter uma opinião majoritária para os quatro pilotos. Por exemplo, não faremos quatro aerodinâmicas diferentes para os quatro pilotos ou quatro especificações de motor diferentes. Temos nos concentrado mais no que falamos anteriormente, para poder dizer no domingo à noite “Esta é a bicicleta que consideramos a mais eficiente hoje”. Mas isso indica que muitos foram feitos voltas sem necessariamente olhar para o tempo. Na tarde de domingo, a equipa técnica de Pol perguntou-lhe se queria colocar um jogo de pneus novos para tentar um contra-relógio. Mas ele respondeu “Não, são 16h30, já fiz o que tinha que fazer e se você sair para melhorar meio segundo ou qualquer coisa, posso destruir a moto. Estou em boa forma e fizemos o trabalho que queríamos fazer com os engenheiros. Agora pego o avião e vou para casa, nos vemos em Portimão”. É a reação de quem se sente confortável no lugar, bastante confiante, sente que fez o seu trabalho e obviamente tem experiência.
Um novo ano para a Tech3
Tivemos um ano mágico em 2020: vencemos duas corridas, a primeira como equipe de MotoGP, e ficamos extremamente felizes. 2021 e 2022 por outro lado foram anos difíceis e nem quero falar disso. Acho que a equipe sempre foi profissional e 100% comprometida com sua missão. Não vou dizer mais nada, mas li muitas coisas que me tocaram, não a mim pessoalmente porque sou blindado, mas que me tocaram porque diziam respeito a pessoas que estavam 120% envolvidas. Pessoas que deram todo o seu tempo, coração, alma, motivação e know-how. Mas eu não disse nada.
Hoje o que me deixa feliz é que existe uma nova estrutura chamada GASGAS Factory Racing Tech3. Encontrámo-nos com Pol Espargaró, que acabou de sair da Honda e que anteriormente trabalhou na Factory KTM, juntamente com o seu mecânico-chefe, chamado Paul Trevathan. Temos Augusto Fernandez, um estreante: apesar de ter havido muito trabalho em Sepang, houve um ambiente incrível durante os testes. Desde o seu regresso, o Pol Espargaró e o Paul Trevathan têm-me enviado muitas mensagens de agradecimento pelo envolvimento, pelo nível de trabalho da equipa, por este ambiente o mais humano possível. Claro que é muito legal!
Poncharal: “A linha ténue entre o herói e o zero”
Lembro-me de 1994: não ganhámos um único ponto nas 250cc durante todo o ano e cedo nos tornamos alvo de algumas críticas. Alguns meses depois, com a mesma moto que tinha então um ano, a mesma equipa, mas com um novo piloto chamado Olivier Jacque, éramos génios e a melhor equipa do paddock. Para as pessoas que vieram me ver para me dizer, eu respondi assim: “Não éramos vilões e não somos heróis”. Existe uma linha muito tênue entre o herói e o zero, e algumas pessoas, sejam jornalistas, comentaristas ou até mesmo atores, fariam bem em pensar e enxaguar a boca antes de dizer coisas que magoam. Pessoas que veem tudo em preto e branco e que atiram em quem tem um pouco de dificuldade tirando conclusões precipitadas e julgamentos precipitados sem saber metade da verdade. É um pouco como o mundo moderno, onde você está no topo do Olimpo e depois pregado no pelourinho sem entender bem o porquê. Você tem que aceitar e eu aceito, mas certas frases vêm à mente de forma esmagadora. Por isso, os elogios feitos à equipa depois dos testes de Sepang deixam-me muito contente, especialmente por todas as pessoas que trabalham arduamente para dar o melhor aos pilotos.
Compromisso da KTM
Também fiquei feliz que Pol Espargaró veio nos visitar no final de janeiro em Bormes-les-Mimosas com Paul Trevathan. Nunca foi feito antes da temporada, nunca! Era só para nos conhecermos melhor, para passarmos dois dias juntos, e eu achava ótimo. Depois veremos o que acontece na pista, mas nosso trabalho também significa convivência, trabalhar juntos e dar tudo de nós. O piloto dá o seu melhor com a certeza de que a sua equipa técnica acredita nele, apoia-o e oferece-lhe o melhor material possível para que dê o seu melhor. Também não devemos esquecer que na Pierer Mobility temos empresários que investem somas muito altas em licitações. Mesmo que a sua moto não seja a melhor, o compromisso deve ser reconhecido e valorizado: não são obrigados e também podem realizar diversas operações de marketing, como no caso da Suzuki. Em vez disso, eles nos dão a oportunidade de viver nossa paixão como atores reais.
A atmosfera na equipe
Outra coisa que me deixou feliz foi voltar de Sepang. Juntei toda a equipe para contar o que me contaram Pit Beirer, Pol e Paul, que me elogiaram muito depois dos testes na Malásia. Eles também leram algumas coisas na imprensa e isso os deixou muito felizes. Gosto desse clima: quando você entra na garagem e sorri, quando o motorista bate palmas e sai com uma ou duas besteiras. O que à noite ele come com sua equipe, brincando dizendo “Amanhã vamos consertar todos eles!” . Pol já se ofereceu para ficar juntos durante os fins de semana do GP no exterior.
Se o Continental Circus realmente não existe mais, manter alguma forma de espírito daquela época é ótimo. O facto de Nicolas Goyon começar a assumir o papel de chefe de equipa é positivo: ajuda-me a dar um passo atrás e a estar mais aberto às relações humanas com os pilotos e a equipa. Tenho um pressentimento bom, gosto, tal como o facto de sermos a GASGAS Factory Racing e termos alguém da fábrica na garagem que vê como vão as coisas connosco, e que dá credibilidade à qualidade e quantidade de trabalho feito em Tech3. Os meninos merecem.
Hervé Poncharal, ouvimos dizer que está particularmente ansioso pelo início da temporada. Há quantos anos você é gerente de equipe?
Boa pergunta! Não sei. Participo de competições desde 1979, inicialmente como amigo dos pilotos, principalmente com Marc Fontan. Comecei a trabalhar na Honda França em 1983, mas já tinha acompanhado vários GPs com o Marc Fontan. Em 1984 as duas principais disciplinas eram o Endurance e o Dakar na Honda, mas segui Raymond Roche em várias provas quando ele tinha os três cilindros. A HRC lançou a RS 250cc Compé-Client em 1985 e corri a maior parte da temporada, mas só me tornei gerente em um GP em 1986. Na Honda France tínhamos um NSR após o título de campeão mundial de Freddie Spencer em 1985 Na época havia apenas uma fábrica moto, mas no ano seguinte a Honda decidiu construir outras para alugar para equipes privadas. Eles foram os primeiros a fazer isso, a Honda France alugou um e criou o departamento de Grandes Prêmios, pelo qual fiquei responsável. Portanto, minha primeira temporada completa como gerente de equipe foi em 1986 e, desde então, nunca parei ou perdi um único Grande Prêmio! São 37 temporadas completas, sem contar o resto. Droga, isso é muito tempo! (rir)
Crédito da foto: motogp.com
O artigo original sobre paddock-gp