em Marc Seriau/paddock-gp
Para os pilotos, o frenesi dos primeiros testes de MotoGP de 2023 que acabaram de terminar em Sepang diminuiu. Não é o mesmo para os construtores e equipas da categoria principal que, pelo contrário, iniciaram uma corrida contra o tempo antes da próxima prova a 11 de março em Portugal. Hervé Poncharal quis esclarecer-nos sobre esta época da temporada em que o trabalho é intenso, ainda que muitas vezes ignorado pela comunicação social. A primeira parte da entrevista com o chefe GASGAS Tech3.
Hervé Poncharal: “Alguns testes e muito trabalho”
Por motivos que todos entendemos e apoiamos plenamente, no que diz respeito a tentar conter uma inflação que só traz o mais forte cada vez mais forte, reduzimos o número de dias de teste. Agora resta apenas um dia em Valência após a última corrida, onde você pode dar uma ideia do que as equipes de teste estão fazendo, mas isso não é muito, especialmente quando você muda de piloto. No ano passado Augusto Fernandez descobriu o MotoGP, Pol Espargaró que não conhecia a moto de 2022 desde que veio da Honda, enquanto Jack Miller chegou da Ducati. Portanto, só tínhamos Brad Binder e você não percorre milhares de quilômetros em um dia em Valência! Depois disso, todas as fábricas, e Deus sabe o quanto trabalham duro, se concentraram no motor, aerodinâmica, chassi etc.
Encontras-te então em Sepang, onde fazes um pequeno teste de três dias chamado skakedown, e depois disso, em três dias, tens de ser capaz de determinar qual será a moto do ano. Isso significa, e não apenas para nós, que você tem uma infinidade de configurações aerodinâmicas e de motores, chassis diferentes. Só depois destes testes de Sepang, portanto no domingo à noite, é que tens de decidir qual será a tua moto, que quadro vais usar para o início da época, que motor vais escolher para homologar, idem para a aerodinâmica, etc. Então, na segunda-feira de manhã, você liga e diz “Preciso de carenagens X modelo Y, motores com virabrequins assim e cabeçotes aí, preciso de quadros com essas especificações aí”. É uma corrida contra o tempo, tem gente que vai trabalhar mais de 35 horas semanais. Isso se correr bem: se ouvirem o que a Yamaha e a Honda disseram, vão continuar a trabalhar em Portugal.
Isso significa que eles têm que fazer pelo menos o dobro das peças para se preparar para qualquer eventualidade…
De certa forma sim, porque entre Portimão e Jerez não tens tempo para fazer nada. As motos estão nos aviões, mas por outro lado tem que fazer isso: não dá para homologar uma moto em janeiro sem testar, para ter certeza que fica pronta na hora. Então, sim, é uma época quente, mas de alguma forma as corridas sempre foram.
Em resumo, 8 motos para Brad Binder, Jack Miller, Pol Espargaró e Augusto Fernandez. Quantos quadros são encomendados após os testes de Sepang?
Francamente não sei. No entanto, sendo pessoas prudentes e experientes, encomendarão um determinado número de quadros, mas além disso encomendarão outros com especificações diferentes. Mesmo tendo um modelo aprovado, às vezes é preciso tentar outra opção. Embora isso não responda à sua pergunta, digamos que muitos quadros.
Em parte sim: contando com todos os chassis necessários, mais peças de reposição em caso de colisão, estamos falando de vinte chassis para a Pierer Mobility.
Sim, eu diria que sim.
Sem falar nos motores e carenagens, e tudo isso em duas ou três semanas, já que tem que ser embarcado, decorado, montado, transportado…
Exato. Por exemplo as carenagens: tem que ser feitas, vão nos mandar, depois mandamos para o pintor. Ele vai pintá-los, enviá-los de volta para nós e podemos aplicar os adesivos.
Essa corrida contra o tempo é estressante?
Não, confiamos na organização Pierer Mobility. Aliás, acho um estresse principalmente para eles: sabemos muito bem que vamos receber tudo, mesmo que seja sempre no último momento. Sem falar em todas as restrições de mídia e marketing em paralelo. Por exemplo, para nós, estou em Barcelona neste fim de semana para tirar fotos com os pilotos: então deve haver as motos com as cores certas para a apresentação no dia 4 de março, com pelo menos um estoque de carenagens de 2022 e, se possível, de carenagens de 2023, todas pintadas com as cores certas. Depois no dia 9 de março em Portimão todas as fotos serão tiradas e o material deve estar pronto. O prazo é muito apertado mas esse é o lado empolgante, que faz a gente vibrar: é adrenalina, é adrenalina!
É uma corrida contínua, a todos os níveis. Para os pilotos entre a largada e a bandeira quadriculada, mas também as equipes técnicas e engenheiros estão sempre na corrida. Muitas vezes você não percebe isso quando assiste a um evento esportivo em geral ou a um Grande Prêmio de MotoGP em particular, mas há muito trabalho a ser feito, tanto durante a semana, quanto antes da corrida e antes do início da corrida. temporada. Estamos a falar da Pierer Mobility que tem quatro pilotos, a Ducati depois tem oito! Ainda somos uma pequena empresa e dependemos muito do artesanato: todas as pessoas que fazem os quadros, as carenagens e os motores… É um protótipo, não uma produção em massa, e todos estão em espera antes de darmos luz verde e quando lhes dizemos VÁ, torna-se uma espécie de competição!
Segue-se a segunda parte da entrevista.
Crédito da foto: motogp.com
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