Kawasaki will erneut die Weltmeisterschaft gewinnen. Seit 2015 hat er mit Ass Jonathan Rea sechs Siege in Folge erzielt, dann musste er sich 2021-22 zuerst vor Yamaha und dann vor dem Ducati-Flügel beugen. Dieses Jahr geht sie nicht als Favoritin an den Start, plant aber, die Quoten umzudrehen. Aber was gibt es Neues bei KRT? Wir haben eine Woche vor dem ersten Lauf der Superbike-Weltmeisterschaft mit Teammanager Guim Roda darüber gesprochen. Katalanisch dort. brachte viele Fortschritte, vor allem an der technischen Front. Kawasaki wird den Limiter immer noch auf 14.600 eingestellt haben. Aber die neue Homologation deutet darauf hin, dass man in Japan am Motor eingegriffen hat, um das Drehmoment zu verbessern. Habe einen “Drehmomentmaschine“, der in der Lage ist, die meisten geführten Tracks bestmöglich zu interpretieren, ist eine alte Leidenschaft von Yoshimoto Matsuda, dem technischen Direktor von Akashi. Neuigkeiten auch zum Vertrag von Jonathan Rea.
Guim Roda, wie liefen die Wintertests in Kawasaki?
„Die Wintertests waren eine Gelegenheit, in Ruhe und ohne Stress mit Ideen und Änderungen zusammenzuarbeiten, die während der Saison bewertet und eingeführt werden können. Auf praktischer Ebene waren die Tests wetterbedingt, da sie einige Tage dauerten, das Klima nicht sehr gut war und wir daher nicht so gut arbeiten konnten, wie wir es uns gewünscht und gebraucht hätten.
Worauf haben Sie sich am meisten konzentriert?
„Vor allem personell, indem wir an Teamharmonie arbeiten (es gab einige Neuzugänge im Elektronikbereich, Anm. d. Red.). Auf technischer Ebene haben wir versucht, die maximale Leistung aus den aktuellen Pferdestärken herauszuholen, und wir haben an der Elektronik gearbeitet. In manchen Bereichen konnten wir das nicht eingreifen“.
Wird die Kawasaki ZX-10RR 2023 eine neue FIM-Homologation erhalten?
„Ja, wir haben den Regulierungsprozess abgeschlossen, der es uns ermöglicht, mit der neuen Homologation an der WorldSBK teilzunehmen. Technisch gesehen ist es eine kleine Verbesserung, die es uns immer noch ermöglicht, besser an der WorldSBK und anderen nationalen Meisterschaften teilzunehmen. Auch dieses Jahr wir werden haben 14600 Runden wie letzte Saison“.
Was denkst du über Honda und BMW und die „Superdealer-Regel“ im Allgemeinen?
„Ich helfe lieber denen in Schwierigkeiten, als diejenigen zu bestrafen, die es gut machen. Auf jeden Fall verstehe ich die Notwendigkeit, die Meisterschaft ausgeglichener zu gestalten, um sie spektakulärer zu machen.”
Wird die WSBK 2023 wie 2022 ein Kampf zwischen Rea, Bautista und Toprak sein, oder wird es auch andere Konkurrenten um den Sieg geben?
„Ich glaube, dass Lowes, Rinaldi und Locatelli dieses Jahr auch im Spiel sein könnten. Sie kommen und auch sie können um den Erfolg kämpfen.“
In Bezug auf die Verträge mit den Fahrern, was kocht?
„Rea steht auch für 2024 unter Vertrag, während wir im Mai mit Lowes darüber sprechen werden. Nach der aktuellen Vereinbarung sind wir die erste Option.”
Ist das KRT-Team in irgendeiner Weise an der Tom Sykes/Puccetti-Challenge beteiligt?
“Für uns ist es mehr oder weniger wie Pedercini und Orelac, in dem Sinne, dass wir den Hersteller repräsentieren und daher versuchen, ein Bezugspunkt für alle anderen Teams zu sein, die mit den Kawasakis fahren.”
Glauben Sie, dass Petrucci, Aegerter und Gardner um die ersten sechs Plätze kämpfen können?
“Sicherlich. Petrucci ist ein sehr starker Fahrer und er hat es sogar bewiesen, als er in der MotoGP gefahren ist. Aegerter und Gardner sind Weltmeister und werden sicherlich auf den Positionen dabei sein, auf die es ankommt.“
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