A Kawasaki quer vencer o Campeonato Mundial novamente. Desde 2015, ele conquistou seis vitórias consecutivas com o ás Jonathan Rea, então em 2021-22 ele teve que se curvar primeiro para a Yamaha e depois para a ala da Ducati. Este ano ela não começa como favorita, mas planeja derrubar as probabilidades. Mas o que há de novo no KRT? Conversamos sobre isso com o Team Manager Guim Roda uma semana antes da primeira rodada do Campeonato Mundial de Superbike. Catalão lá. deu muitos avanços, especialmente na frente técnica. A Kawasaki ainda terá o limitador definido em 14.600. Mas a nova homologação sugere que no Japão eles intervieram no motor, para melhorar o torque. Tenha um “máquina de torque“Ser capaz de interpretar as pistas mais guiadas da melhor maneira possível é uma paixão antiga de Yoshimoto Matsuda, diretor técnico da Akashi. Notícias também sobre o contrato de Jonathan Rea.
Guim Roda, como correram os testes de inverno da Kawasaki?
” Os testes de inverno foram uma oportunidade de trabalharmos juntos com calma, sem estresse, com ideias e mudanças que podem ser avaliadas e introduzidas durante a temporada. A nível prático, as provas foram condicionadas pelas condições climatéricas porque duraram poucos dias, o clima não estava muito bom e por isso não conseguimos trabalhar tão bem como gostaríamos e precisávamos”.
No que você mais se concentrou?
“Principalmente ao nível dos recursos humanos, trabalhando a harmonização das equipas (tem havido algumas entradas no sector da eletrónica, ed.). A nível técnico, tentamos extrair o máximo de potência da potência atual e trabalhamos na parte eletrônica. Em algumas áreas não pudemos intervir“.
A Kawasaki ZX-10RR terá uma nova homologação 2023 FIM?
“Sim, concluímos o processo regulatório que nos permite participar do WorldSBK com a nova homologação. Tecnicamente é uma pequena melhoria que ainda nos permite competir melhor no Mundial de SBK e outros campeonatos nacionais. Ainda este ano nós teremos 14600 voltas como na temporada passada”.
O que você acha da Honda e da BMW e da “regra do superconcessionário” em geral?
“Prefiro ajudar quem está em dificuldade a penalizar quem está bem. De qualquer forma, entendo a necessidade de tornar o campeonato equilibrado, de torná-lo mais espetacular”.
O WSBK 2023 será uma batalha entre Rea, Bautista e Toprak, como em 2022, ou haverá outros concorrentes para a vitória também?
“Acredito que Lowes, Rinaldi e Locatelli também podem estar no jogo este ano. Eles estão chegando e também podem lutar pelo sucesso”.
Em termos de contratos com os pilotos, o que está acontecendo?
“Rea também está contratado para 2024, enquanto conversaremos sobre isso com Lowes em maio. Sob o acordo atual, somos a primeira opção.”
A equipe KRT está envolvida de alguma forma no desafio Tom Sykes/Puccetti?
“Para nós é mais ou menos como Pedercini e Orelac, no sentido de que representamos o fabricante e por isso tentamos ser um ponto de referência para todas as outras equipas que correm com as Kawasakis”.
Você acha que Petrucci, Aegerter e Gardner poderão lutar pelas seis primeiras posições?
“Certamente. Petrucci é um piloto muito forte e provou isso mesmo quando correu no MotoGP. Aegerter e Gardner são Campeões do Mundo e certamente estarão lá nas posições que contam”.
foto do WSBK
“In Testa” a biografia de Jonathan Rea
