Kawasaki veut à nouveau remporter le championnat du monde. Depuis 2015, il a remporté six victoires d’affilée avec l’as Jonathan Rea, puis en 2021-22, il a dû s’incliner d’abord devant Yamaha puis devant l’aile Ducati. Cette année, elle ne démarre pas en tant que favorite mais prévoit de renverser les chances. Mais quoi de neuf chez KRT ? Nous en avons parlé avec le Team Manager Guim Roda une semaine avant la première manche du Championnat du Monde Superbike. Catalan là-bas. a donné de nombreuses avancées, notamment sur le plan technique. Kawasaki aura toujours le limiteur fixé à 14 600. Mais la nouvelle homologation laisse entendre qu’au Japon ils sont intervenus sur le moteur, pour améliorer le couple. Avoir un “machine à couple“, capable d’interpréter au mieux les pistes les plus guidées, est une vieille passion de Yoshimoto Matsuda, directeur technique d’Akashi. News également sur le contrat de Jonathan Rea.
Guim Roda, comment se sont déroulés les tests hivernaux Kawasaki ?
« Les tests hivernaux ont été l’occasion de travailler ensemble sereinement, sans stress, avec des idées et des changements qui pourront être évalués et introduits en cours de saison. Sur le plan pratique, les tests ont été conditionnés par la météo car ils ont duré quelques jours, le climat n’était pas très bon et donc nous n’avons pas pu travailler aussi bien que nous l’aurions souhaité et dont nous aurions eu besoin”.
Sur quoi vous êtes-vous le plus concentré ?
« Notamment sur le plan des ressources humaines en travaillant sur l’harmonie des équipes (il y a eu quelques nouveaux entrants dans le secteur de l’électronique, ndlr). Sur le plan technique, nous avons essayé de tirer le maximum de puissance de la puissance actuelle et nous avons travaillé sur l’électronique. Dans certaines régions, nous ne pouvions pas intervenir“.
La Kawasaki ZX-10RR aura-t-elle une nouvelle homologation FIM 2023 ?
“Oui, nous avons terminé le processus réglementaire qui nous permet de participer au WorldSBK avec la nouvelle homologation. Techniquement, c’est une petite amélioration qui nous permet encore de mieux concourir en WorldSBK et dans d’autres championnats nationaux.. Même cette année nous aurons 14600 tours comme la saison dernière ».
Que pensez-vous de Honda et de BMW et de la « règle du super concessionnaire » en général ?
« Je préfère aider ceux qui sont en difficulté plutôt que de pénaliser ceux qui vont bien. En tout cas, je comprends la nécessité d’équilibrer le championnat, de le rendre plus spectaculaire.”
Le WSBK 2023 sera-t-il une bataille entre Rea, Bautista et Toprak, comme en 2022, ou y aura-t-il également d’autres concurrents pour la victoire ?
“Je pense que Lowes, Rinaldi et Locatelli pourraient également être de la partie cette année. Ils arrivent et eux aussi peuvent se battre pour le succès ».
En termes de contrats avec les coureurs, qu’est-ce qui mijote ?
“Rea est également sous contrat pour 2024, alors que nous en parlerons avec Lowes en mai. Selon l’accord actuel, nous sommes la première option.”
L’équipe KRT est-elle impliquée d’une manière ou d’une autre dans le challenge Tom Sykes/Puccetti ?
“Pour nous, c’est un peu comme Pedercini et Orelac, dans le sens où nous représentons le constructeur et donc nous essayons d’être une référence pour toutes les autres équipes qui courent avec les Kawasaki”.
Pensez-vous que Petrucci, Aegerter et Gardner pourront se battre pour les six premières places ?
“Sûrement. Petrucci est un pilote très fort et il l’a prouvé même lorsqu’il a couru en MotoGP. Aegerter et Gardner sont champions du monde et ils seront certainement là dans les positions qui comptent ».
La photo de WSBK
“In Testa” la biographie de Jonathan Rea
